BMW a Alpina, Fiat a Abarth et Porsche a Ruf. Ces trois entreprises se concentrent sur la r\u00e9imagination compl\u00e8te des mod\u00e8les contemporains de BMW, Fiat et Porsche.<\/p>\n\n\n\n
La diff\u00e9rence entre ces trois soci\u00e9t\u00e9s et AMG, RS ou BMW M r\u00e9side dans le fait que ces trois soci\u00e9t\u00e9s ne se contentent pas de r\u00e9gler les voitures, mais y apportent \u00e9galement de nombreux autres ajustements et changements, \u00e0 tel point que les v\u00e9hicules sont ensuite enregistr\u00e9s sous le nom d’Alpina, Abarth ou Ruf, et non de BMW, Fiat ou Porsche.<\/p>\n\n\n\n
En d’autres termes, Aplina, Abarth et Ruf reprennent le ch\u00e2ssis des mod\u00e8les BMW, Fiat et Porsche habituels, mais y ajoutent un grand nombre de pi\u00e8ces sur mesure qui modifient l’essence m\u00eame de la voiture, suffisamment pour qu’elle soit consid\u00e9r\u00e9e comme une voiture de marque autonome. Toutes trois sont autoris\u00e9es par leurs constructeurs respectifs \u00e0 changer le nom des voitures et \u00e0 proposer des num\u00e9ros d’identification sp\u00e9cifiques.<\/p>\n\n\n\n
Les racines de la soci\u00e9t\u00e9 Ruf remontent \u00e0 1975, lorsque Alois Ruf Jr a commenc\u00e9 \u00e0 modifier des Porsche 911. La premi\u00e8re Porsche Ruf a \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9e en 1977, une 911 930 \u00e9quip\u00e9e d’un moteur 3,3 litres. Plus tard, en 1978, Ruf a lanc\u00e9 la 911 SCR avec un moteur atmosph\u00e9rique de 3,2 litres produisant 217 chevaux.<\/p>\n\n\n\n
Depuis, Ruf a continu\u00e9 \u00e0 proposer des mod\u00e8les de Porsche 911 am\u00e9lior\u00e9s. Certains de ces mod\u00e8les, comme la Ruf CTR et la Ruf CTR2, ont \u00e9galement atteint des records de vitesse de pointe d\u00e9passant les 211-217 mph. Cela signifie que ces deux mod\u00e8les ont \u00e9t\u00e9 les voitures de s\u00e9rie les plus rapides de la plan\u00e8te pendant un bref instant avant l’arriv\u00e9e imminente de la l\u00e9gendaire McLaren F1.<\/p>\n\n\n\n
Mais Ruf Automobile ne s’est pas arr\u00eat\u00e9 l\u00e0, puisque le prochain grand succ\u00e8s du constructeur allemand est arriv\u00e9 en 2007 avec la CTR3 qui c\u00e9l\u00e9brait le 20e anniversaire du premier mod\u00e8le CTR. Ruf s’est attach\u00e9 \u00e0 remanier compl\u00e8tement une 911 ordinaire, \u00e0 tel point qu’en 2010, Ruf a m\u00eame propos\u00e9 la premi\u00e8re et unique 911 \u00e0 moteur V8 de l’histoire.<\/p>\n\n\n\n
L\u00e0 o\u00f9 RUF a apport\u00e9 la plus grande am\u00e9lioration aux v\u00e9hicules Porsche, c’est au niveau de la puissance, car les Porsche de ces \u00e9poques \u00e9taient assez faibles par rapport aux 911 am\u00e9lior\u00e9es par Ruf. L’un des mod\u00e8les Ruf les plus l\u00e9gendaires \u00e9tait la Ruf CTR Yellowbird, une 911 remani\u00e9e avec go\u00fbt et beaut\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
La Yellowbird est certainement l’une des voitures les plus embl\u00e9matiques de cette \u00e9poque, notamment parce qu’elle surpassait toutes les grandes concurrentes de l’\u00e9poque. Des voitures comme la Lamborghini Countach, la Ferrari Testarossa, et m\u00eame la propre 959 de Porsche, qui est \u00e9galement salu\u00e9e aujourd’hui comme l’une des plus grandes merveilles d’ing\u00e9nierie de Porsche, ont \u00e9t\u00e9 humili\u00e9es par la Yellowbird.<\/p>\n\n\n\n
Toutes les 911 Ruf ont un NIV distinct, ce qui signifie qu’elles sont des mod\u00e8les totalement ind\u00e9pendants qui, sur le papier, n’ont aucun rapport avec Porsche. Ce que Ruf a fait avec les 911 CTR 2 \u00e9tait \u00e9galement tout \u00e0 fait spectaculaire, car ces mod\u00e8les offraient jusqu’\u00e0 700 ch et rivalisaient avec des voitures de course strictes enti\u00e8rement construites \u00e0 cet effet.<\/p>\n\n\n\n
Ruf s’est fait remarquer avec la CTR2 lors de la course de c\u00f4te internationale de Pikes Peak, de la course de c\u00f4te de Virginia City et de bien d’autres concours en ne remportant que des pole positions continues.<\/p>\n\n\n\n
La Ruf CTR3 est sortie en 2007, et c’est la premi\u00e8re fois que Ruf a enti\u00e8rement redessin\u00e9 la 911 de fond en comble. La CTR3 offrait une carrosserie unique et une configuration \u00e0 moteur central qui n’\u00e9tait rien de moins que r\u00e9volutionnaire.<\/p>\n\n\n\n
La CTR3 est \u00e9quip\u00e9e d’un moteur 6 cylindres de 700 ch et RUF a travaill\u00e9 en \u00e9troite collaboration avec Multimatic et Bosch pour produire la CTR3. Pour replacer Multimatic et Bosch dans leur contexte, il s’agit de la m\u00eame soci\u00e9t\u00e9 qui produit toujours la nouvelle Ford GT au Canada, et Bosch est l’une des principales soci\u00e9t\u00e9s d’ing\u00e9nierie \u00e9lectronique de toute l’industrie.<\/p>\n\n\n\n
L’eRuf mod\u00e8le A \u00e9tait une 911 enti\u00e8rement \u00e9lectrique de la fin des ann\u00e9es 2000. Le mod\u00e8le eRuf pouvait atteindre une vitesse de pointe de 140 mph, une puissance de 204 ch et une autonomie estim\u00e9e \u00e0 250-320 miles. Bien s\u00fbr, \u00e0 l’\u00e9poque des Teslas de 1000 ch, cela semble ridicule. Mais dans les ann\u00e9es 2000, c’\u00e9tait l’apog\u00e9e de l’industrie des VE.<\/p>\n\n\n\n
Malheureusement, le mod\u00e8le A d’eRuf n’a jamais \u00e9t\u00e9 r\u00e9ellement disponible \u00e0 la vente, mais il montre ce dont Ruf \u00e9tait capable \u00e0 la fin des ann\u00e9es 2000. Depuis que Ruf a commenc\u00e9 \u00e0 am\u00e9liorer les Porsche 911, chaque mod\u00e8le qu’elle a sorti a re\u00e7u un accueil positif, et de nombreux mod\u00e8les repr\u00e9senteront \u00e0 jamais le sommet de l’ing\u00e9nierie automobile allemande.<\/p>\n\n\n\n
De nos jours, il existe de nombreux tuners Porsche diff\u00e9rents. Certains proposent des r\u00e9visions compl\u00e8tes, comme Singer et Ruf, tandis que d’autres, comme Techart ou Manthey Racing, visent principalement \u00e0 am\u00e9liorer les performances d’une 911 ordinaire sur circuit.<\/p>\n\n\n\n
C’est dans cette partie de l’histoire que tout commence \u00e0 prendre un peu plus de sens. Les mod\u00e8les Ruf \u00e9taient et sont toujours atrocement chers, car certains de ces mod\u00e8les co\u00fbtent 3 \u00e0 4 fois plus cher que les mod\u00e8les 911 sur lesquels ils sont bas\u00e9s.
Pour replacer les choses dans leur contexte, la CTR Yellowbird \u00e9tait vendue au d\u00e9tail pour 250 000 $, ce qui, en monnaie actuelle, repr\u00e9sente plus d’un demi-million de dollars. C’est une bagatelle par rapport au prix que ce mod\u00e8le atteint de nos jours, puisqu’une Ruf Yellowbird d’occasion a \u00e9t\u00e9 vendue en 2018 pour plus d’un million de dollars.
Le CTR3 \u00e9tait vendu \u00e0 725 000 dollars lors de sa sortie et d\u00e9tient aujourd’hui une valeur estim\u00e9e entre 1,3 et 1,4 million de dollars.<\/p>\n\n\n\n
L’une des principales raisons pour lesquelles les mod\u00e8les Ruf sont si chers est le fait que seules quelques dizaines de voitures ont \u00e9t\u00e9 produites. La CTR originale \u00e9tait limit\u00e9e \u00e0 29 unit\u00e9s, la CTR2 comptait 16 unit\u00e9s standard et 12 versions CTR2 Sport. La CTR3 \u00e9tait \u00e9galement limit\u00e9e \u00e0 30 unit\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
On peut affirmer sans risque de se tromper qu’il n’en existe que quelques exemplaires et qu’ils sont tr\u00e8s difficiles \u00e0 trouver si vous souhaitez en acheter un. Les gens adorent ces voitures et veulent les garder pour toujours, ce qui signifie que la valeur de ces voitures va certainement continuer \u00e0 monter en fl\u00e8che dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n\n\n\n
Il est amusant de constater que la raison principale pour laquelle les 911 Ruf sont si c\u00e9l\u00e8bres aujourd’hui est le nombre incalculable de jeux vid\u00e9o qui ont mis en sc\u00e8ne des mod\u00e8les Ruf plut\u00f4t que des mod\u00e8les Porsche ordinaires. En effet, Porsche a sign\u00e9 un accord exclusif avec EA (Electronic Arts) pour ne proposer que des Porsche dans les jeux EA tels que Need for Speed.
Cela signifie que pratiquement tous les autres jeux vid\u00e9o proposaient des 911 Ruf. Des jeux comme Gran Turismo, Assetto Corsa, Asphalt, Test Drive, The Crew et bien d’autres ne proposaient que des 911 Ruf. Gr\u00e2ce \u00e0 cela, Ruf a acquis une grande popularit\u00e9 aupr\u00e8s de nombreux amateurs de jeux vid\u00e9o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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