Le Peugeot e-Rifter est un monospace Peugeot d’entr\u00e9e de gamme con\u00e7u pour le transport de personnes et\/ou de marchandises. Il a \u00e9t\u00e9 r\u00e9v\u00e9l\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en 2021 et il a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d’un rafra\u00eechissement relativement important seulement un an apr\u00e8s sa sortie. Cela signifie que le Peugeot e-Rifter 2023 va rester le m\u00eame que le mod\u00e8le 2022, ce qui est certainement une bonne chose car il est plus que comp\u00e9titif tel quel.<\/p>\n\n\n\n
Pour l’ann\u00e9e mod\u00e8le 2022, Peugeot a en fait baiss\u00e9 le prix de l’e-Rifter et ajout\u00e9 deux nouveaux niveaux de finition. Le mod\u00e8le 2022 a \u00e9galement ajout\u00e9 quelques caract\u00e9ristiques de commodit\u00e9 telles que l’ouverture du coffre sans cl\u00e9, de nouvelles couleurs et quelques caract\u00e9ristiques suppl\u00e9mentaires \u00e0 l’int\u00e9rieur. Cela a fait de l’e-Rifter un ensemble assez complet, et c’est pourquoi il va rester ainsi en 2023 \u00e9galement.<\/p>\n\n\n\n
La taille de la batterie reste la m\u00eame et il est peu probable que Peugeot propose l’e-Rifter avec sa plus grande batterie de 75 kWh. L’exp\u00e9rience de conduite n’est pas particuli\u00e8rement sp\u00e9ciale, ce qui signifie que l’e-Rifter se conduit comme n’importe quelle autre voiture de sa cat\u00e9gorie.<\/p>\n\n\n\n
La fiabilit\u00e9 restera la m\u00eame, ce qui n’est pas une mauvaise chose, car l’e-Rifter est une voiture assez fiable. La praticit\u00e9 est vraiment bonne avec des si\u00e8ges jusqu’\u00e0 sept avec le mod\u00e8le long ou jusqu’\u00e0 cinq avec le mod\u00e8le plus court (normal).<\/p>\n\n\n\n
En ce qui concerne le groupe motopropulseur, nous pouvons dire que l’e-Rifter devrait \u00e9galement \u00eatre livr\u00e9 avec la grande batterie Stellantis de 75 kWh au lieu de la petite batterie de 50 kWh. La petite batterie alimente un seul moteur \u00e9lectrique capable de d\u00e9velopper 136 ch et 192 lb-pi de couple, ce qui n’est pas g\u00e9nial, mais pas terrible.<\/p>\n\n\n\n
Cependant, l’autonomie maximale de l’e-Rifter est de 171 miles selon les cycles WLTP, mais l’autonomie r\u00e9elle est plus proche de 110 miles, ce qui n’est pas tr\u00e8s bon pour une voiture. Ce qui est bien mieux, c’est le taux de charge : l’e-Rifter peut \u00eatre recharg\u00e9 avec un chargeur standard de 11kW qui recharge l’e-Rifter en 5 heures environ, ce qui est id\u00e9al pour ceux qui rechargent leur voiture pendant la nuit.<\/p>\n\n\n\n
Cependant, vous pouvez \u00e9galement recharger rapidement l’e-Rifter avec un chargeur 100kW qui devrait recharger la batterie en 25 minutes environ, ce qui est un tr\u00e8s bon temps. Vous pouvez programmer \u00e0 l’avance vos intervalles de charge par le biais de l’application Peugeot, ce qui permet de comprendre assez facilement o\u00f9 en est votre e-Rifter en mati\u00e8re d’\u00e9tat de charge.<\/p>\n\n\n\n
En ce qui concerne le design ext\u00e9rieur, nous pouvons dire que l’e-Rifter est relativement beau pour un monospace, car il pr\u00e9sente un look avant Peugeot assez distinct avec de beaux phares. La carrosserie enti\u00e8re est un peu plus sculpt\u00e9e que celle des autres fourgons, ce qui la rend un peu plus originale et plus excitante, surtout dans les couleurs plus froides.<\/p>\n\n\n\n
L’int\u00e9rieur est vraiment agr\u00e9able car il suit \u00e0 la lettre le langage moderne du design Peugeot. L’int\u00e9rieur est domin\u00e9 par le volant micro Peugeot et l’\u00e9cran central d’infodivertissement qui domine tout le reste. Vous disposez \u00e9galement d’un affichage num\u00e9rique des jauges, ce qui rend le e-Rifter conforme aux voitures les plus r\u00e9centes de son segment.<\/p>\n\n\n\n
L’exp\u00e9rience de conduite n’a rien d’extraordinaire, car il s’agit d’une fourgonnette et non d’une voiture de sport ou de luxe.<\/p>\n\n\n\n
L’e-Rifter est une voiture plus fiable que la plupart des autres fourgonnettes non VE, car les VE ont tendance \u00e0 \u00eatre intrins\u00e8quement plus fiables. Bien s\u00fbr, il y a eu quelques probl\u00e8mes avec le groupe motopropulseur tels que des probl\u00e8mes de c\u00e2blage haute tension, des probl\u00e8mes de charge et des probl\u00e8mes potentiels de batterie, mais rien de majeur puisque cette plate-forme est utilis\u00e9e pour plus de 10 VE diff\u00e9rents au sein de la famille Stellantis.<\/p>\n\n\n\n
C\u00f4t\u00e9 prix, attendez-vous \u00e0 payer un peu plus de 30 100 \u00a3 pour la version d’entr\u00e9e de gamme, tandis que les mod\u00e8les haut de gamme vous co\u00fbteront probablement environ 35 000 \u00a3. Dans l’ensemble, il s’agit d’un prix \u00e9lev\u00e9, mais il faut s’attendre \u00e0 ce que les monospaces \u00e9lectriques soient plus chers que leurs homologues \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne.<\/p>\n\n\n\n
La praticit\u00e9 est \u00e9galement tr\u00e8s bonne puisque l’e-Rifter peut accueillir jusqu’\u00e0 sept personnes si vous optez pour la variante plus longue et plus grande de l’e-Rifter. La version normale de l’e-Rifter peut accueillir cinq personnes sans probl\u00e8me, tout en laissant plus de place que n\u00e9cessaire pour tous vos bagages.<\/p>\n\n\n\n
Si vous recherchez un monospace \u00e9lectrique capable de faire tout ce que vous lui demandez, l’e-Rifter est un tr\u00e8s bon choix. L’e-Rifter et le Citro\u00ebn e-Berlingo sont les deux v\u00e9hicules les plus populaires de ce segment, ce qui n’est pas surprenant car ils sont tr\u00e8s similaires. Les deux utilisent la m\u00eame configuration de base, les dimensions sont les m\u00eames, le moteur est le m\u00eame, et la batterie est la m\u00eame.<\/p>\n\n\n\n
Elles sont essentiellement la m\u00eame voiture en dessous, ce qui est tout \u00e0 fait logique puisque les deux marques sont d\u00e9tenues par Stellantis. Cependant, si vous voulez une voiture pratique, mais que vous ne voulez pas d’un monospace ou d’une camionnette, je pr\u00e9f\u00e8re opter pour un SUV ou un break.<\/p>\n\n\n\n
Comme nous l’avons d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises, la plateforme de batterie de 50 kWh utilis\u00e9e pour l’e-Rifter se retrouve sur plusieurs mod\u00e8les diff\u00e9rents appartenant \u00e0 Stellantis, tels que le Citro\u00ebn e-Berlingo ou le Vauxhall Combo. Il n’y a pas vraiment de diff\u00e9rences entre ces deux mod\u00e8les, c’est pourquoi le choix se r\u00e9sume \u00e0 la marque que vous pr\u00e9f\u00e9rez et au style.<\/p>\n\n\n\n
Il convient de mentionner que Vauxhall propose l’option la moins ch\u00e8re, mais beaucoup s’accordent \u00e0 dire que le Combo a un look un peu plus ancien, tant \u00e0 l’int\u00e9rieur qu’\u00e0 l’ext\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n
La quasi-totalit\u00e9 de la gamme des fourgons Peugeot est \u00e9lectrifi\u00e9e \u00e0 ce jour, notamment le e-Rifter, le e-Expert, le e-Partner et le plus grand d’entre eux, le e-Boxer. Pour les activit\u00e9s commerciales et le transport, l’e-Boxer est de loin la meilleure option car il offre la plus grande capacit\u00e9 de chargement et est le plus spacieux de tous.<\/p>\n\n\n\n
L’e-Rifter est le plus petit et est souvent utilis\u00e9 pour le transport familial. Cependant, j’opterais pour le e-Traveller car il a la taille parfaite pour tous ces sc\u00e9narios d’utilisation.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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