La Peugeot 3008 Hybrid4 est une version PHEV de la c\u00e9l\u00e8bre 3008 qui a \u00e9t\u00e9 introduite pour la premi\u00e8re fois pour l’ann\u00e9e mod\u00e8le 2008. Le mod\u00e8le PHEV Hybrid4 est sorti 4 ans plus tard en 2012 et a \u00e9t\u00e9 le tout premier diesel-hybride produit en s\u00e9rie avec un moteur diesel 4 cylindres de 2,0 litres et un moteur \u00e9lectrique pour une puissance combin\u00e9e de 163 ch.<\/p>\n\n\n\n
Ce mod\u00e8le de la 3008 est con\u00e7u pour \u00eatre efficace et pour avoir une tr\u00e8s grande autonomie, ce qui est parfait pour une promenade sur autoroute. Cependant, la 3008 Hybrid4 n’est pas parfaite, car elle souffre de quelques probl\u00e8mes relativement graves qui peuvent nuire \u00e0 l’exp\u00e9rience globale du propri\u00e9taire. Par cons\u00e9quent, dans cet article, nous allons mentionner tous les probl\u00e8mes courants de la Peugeot 3008 Hybrid4, alors restez dans les parages et d\u00e9couvrez-les !<\/p>\n\n\n\n
Les probl\u00e8mes incluent des probl\u00e8mes avec les syst\u00e8mes \u00e9lectriques, des probl\u00e8mes avec la climatisation, des probl\u00e8mes avec la transmission, une gamme EV plus courte que celle annonc\u00e9e, et le DPF. Certains de ces probl\u00e8mes \u00e9lectriques peuvent \u00eatre \u00e0 la fois graves et simplement g\u00eanants, mais ils semblent \u00eatre relativement fr\u00e9quents, en particulier sur les anciens mod\u00e8les.<\/p>\n\n\n\n
Dans l’ensemble, la 3008 Hybrid4 est une bonne voiture, mais c’est une voiture complexe avec un certain nombre de pi\u00e8ces vuln\u00e9rables qui peuvent s’additionner pour devenir des probl\u00e8mes s\u00e9rieux. En tant que tel, si vous \u00eates int\u00e9ress\u00e9 par l’achat d’une voiture, assurez-vous de l’entretenir du mieux que vous pouvez pour \u00eatre aussi s\u00fbr que possible.<\/p>\n\n\n\n
Les probl\u00e8mes \u00e9lectriques sont les plus courants sur l’Hybrid4, et certains d’entre eux sont assez graves. De nombreux propri\u00e9taires se sont plaints que la voiture ne voulait pas enclencher le mode EV, tandis que d’autres se sont plaints que la batterie de 12 volts s’\u00e9puisait trop rapidement. On dirait que quelque chose tire de l’\u00e9nergie pendant que la voiture est gar\u00e9e, ce qui est g\u00e9n\u00e9ralement le cas lorsque la batterie meurt pr\u00e9matur\u00e9ment.<\/p>\n\n\n\n
Le tableau de bord peut d\u00e9clencher le t\u00e9moin lumineux “traction system needs repair” qui peut dispara\u00eetre et r\u00e9appara\u00eetre par intermittence, ce qui rend difficile la reproduction du probl\u00e8me chez un concessionnaire. Des propri\u00e9taires se sont \u00e9galement plaints de l’allumage et de l’extinction intermittents d’un voyant rouge de cl\u00e9 \u00e0 molette. M\u00eame apr\u00e8s avoir remplac\u00e9 la batterie, ces probl\u00e8mes reviennent souvent.<\/p>\n\n\n\n
La climatisation de l’Hybrid 4 peut tomber en panne pour un certain nombre de raisons. Les plus courantes sont li\u00e9es \u00e0 un mauvais entretien et se traduisent par un filtre \u00e0 air sale, un condensateur sale\/bouch\u00e9 ou un \u00e9vaporateur sale. Pour y rem\u00e9dier, un simple nettoyage devrait suffire dans la plupart des cas, dans d’autres cas, vous devrez remplacer ces pi\u00e8ces pour y rem\u00e9dier.<\/p>\n\n\n\n
Les probl\u00e8mes de climatisation les plus graves sont une fuite de r\u00e9frig\u00e9rant, un compresseur d\u00e9faillant, un moteur de soufflerie d\u00e9fectueux ou un actionneur de porte de m\u00e9lange d\u00e9fectueux. Par cons\u00e9quent, si vous voulez r\u00e9parer votre syst\u00e8me de climatisation, vous devrez remplacer ces composants. Bien s\u00fbr, il est parfois possible de les r\u00e9parer, mais cela ne garantit pas que le probl\u00e8me ne reviendra pas dans un avenir proche.<\/p>\n\n\n\n
La Peugeot 3008 Hybrid4 est \u00e9quip\u00e9e d’une bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 6 rapports qui convient tr\u00e8s bien au caract\u00e8re de la voiture si tout est en ordre. Cependant, cette transmission est connue pour avoir quelques probl\u00e8mes ici et l\u00e0. Les plus courants sont les changements de vitesse brutaux et les retards \u00e9ventuels qui peuvent rendre la voiture paresseuse et peu amusante \u00e0 conduire.<\/p>\n\n\n\n
Quelques propri\u00e9taires se sont \u00e9galement plaints du fait que la voiture restait bloqu\u00e9e sur une vitesse et refusait de changer compl\u00e8tement de vitesse. Si tel est le cas, la voiture devra faire v\u00e9rifier et remplir son huile de transmission d\u00e8s que possible, car cela peut bloquer compl\u00e8tement la transmission.<\/p>\n\n\n\n
Peugeot affirme que la 3008 Hybrid4 peut atteindre une autonomie de 40 km en mode \u00e9lectrique pur, ce qui est une tr\u00e8s bonne estimation pour une batterie de 13,2 kWh. La batterie est \u00e9galement couverte par une garantie de 8 ans ou 100.000 miles, ce qui semble vraiment bien. Cependant, le probl\u00e8me ici est que la plupart des propri\u00e9taires disent que l’autonomie maximale se situe entre 17 et 21 miles, ce qui est bien pire.<\/p>\n\n\n\n
Quelques propri\u00e9taires se sont m\u00eame plaints qu’ils n’ont jamais r\u00e9ussi \u00e0 obtenir plus de 15 miles d’autonomie en pur VE, ce qui est abyssal si l’estimation officielle est de 39 miles. De plus, l’autonomie semble diminuer avec l’\u00e2ge de la voiture, ce qui signifie que si c’est vraiment le cas, la voiture n’aura pas du tout l’impression d’\u00eatre une hybride.<\/p>\n\n\n\n
Les probl\u00e8mes de DPF sont extr\u00eamement courants sur de nombreuses voitures diesel et peuvent \u00eatre tr\u00e8s co\u00fbteux et stressants \u00e0 r\u00e9parer. Malheureusement, la 3008 Hybrid4 fait \u00e9galement partie de ces voitures, car le syst\u00e8me DPF peut s’obstruer et n\u00e9cessite donc un nettoyage plus fr\u00e9quent que la plupart des voitures.<\/p>\n\n\n\n
De nombreux propri\u00e9taires se sont plaints que la voiture avait parfois une faible consommation de carburant, ce qui peut \u00eatre directement li\u00e9 au syst\u00e8me DPF.<\/p>\n\n\n\n
L’id\u00e9e derri\u00e8re une voiture hybride (du moins pour la plupart des gens) est d’\u00e9conomiser de l’argent sur divers frais et taxes tout en b\u00e9n\u00e9ficiant d’une source d’\u00e9nergie plus propre et plus efficace. La partie propre de l’\u00e9quation n’est pas de tr\u00e8s bon augure avec un groupe motopropulseur diesel, c’est pourquoi la plupart des gens h\u00e9sitent \u00e0 acheter une Hybrid4.<\/p>\n\n\n\n
Cependant, la r\u00e9alit\u00e9 est que les moteurs diesel fonctionnent tr\u00e8s bien avec un groupe motopropulseur hybride car ils sont intrins\u00e8quement plus efficaces qu’un moteur \u00e0 essence. On sait que la plupart des v\u00e9hicules hybrides perdent leur efficacit\u00e9 sur autoroute s’ils sont \u00e9quip\u00e9s d’un moteur \u00e0 essence plus petit, alors que les moteurs diesel sont les meilleurs lorsqu’il s’agit de rouler sur autoroute.<\/p>\n\n\n\n
L’achat d’un v\u00e9hicule hybride d’occasion est un peu difficile, car les v\u00e9hicules hybrides sont plus complexes et tendent \u00e0 \u00eatre plus sujets \u00e0 des probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 l’hybride \u00e0 mesure que la voiture vieillit. Cependant, si la voiture a \u00e9t\u00e9 correctement entretenue et qu’elle n’a pas parcouru un grand nombre de kilom\u00e8tres, l’achat d’un v\u00e9hicule hybride d’occasion peut \u00eatre une bonne id\u00e9e s’il est bien fait.<\/p>\n\n\n\n
Peugeot fabrique des voitures assez fiables, mais elles sont souvent en proie \u00e0 des probl\u00e8mes \u00e9lectriques, qui sont de loin les probl\u00e8mes les plus souvent d\u00e9nonc\u00e9s sur les mod\u00e8les Peugeot. De plus, les anciens mod\u00e8les Peugeot sont beaucoup plus sujets \u00e0 des probl\u00e8mes que les mod\u00e8les modernes qui se sont beaucoup am\u00e9lior\u00e9s au fil des ans.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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