Le Peugeot Boxer est un v\u00e9hicule utilitaire l\u00e9ger d\u00e9velopp\u00e9 conjointement avec le Fiat Ducato, le Ram Pro Master et le Citro\u00ebn Jumper\/Relay. Le Boxer lui-m\u00eame a \u00e9t\u00e9 introduit pour la premi\u00e8re fois pour l’ann\u00e9e mod\u00e8le 1994 mais a \u00e9t\u00e9 maintenu depuis en production continue. Dans cet article, nous allons nous concentrer sur tous les probl\u00e8mes du Peugeot Boxer 2.2 HDi et vous dire tout ce que vous devez savoir.<\/p>\n\n\n\n
Pour commencer, le 2.2 HDi est un moteur diesel 4 cylindres de 2,2 litres qui est entr\u00e9 en production \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990 et au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000. Depuis lors, il est devenu l’un des moteurs les plus populaires des fourgonnettes commerciales Peugeot, qui ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s sur de nombreux autres mod\u00e8les et constructeurs automobiles, notamment Peugeot, Citro\u00ebn, Fiat, Ford et m\u00eame quelques mod\u00e8les Land Rover.<\/p>\n\n\n\n
Le 2.2HDi semble rencontrer des probl\u00e8mes avec la valve EGR qui pourrait bien \u00eatre le probl\u00e8me le plus courant avec ce moteur. Les autres probl\u00e8mes concernent le r\u00e9gulateur de pression de carburant, le turbocompresseur, le capteur MAF et le filtre \u00e0 particules FAP.<\/p>\n\n\n\n
Ces moteurs sont connus pour \u00eatre assez fiables, ce qui signifie qu’ils devraient \u00eatre capables de r\u00e9sister \u00e0 l’\u00e9preuve du temps s’ils sont entretenus correctement. Comme il s’agit d’un moteur diesel, vous devez l’entretenir comme pr\u00e9vu, en particulier lorsqu’il s’agit de d\u00e9marrer le moteur \u00e0 froid, car cela peut souvent entra\u00eener l’un des probl\u00e8mes mentionn\u00e9s ci-dessus.<\/p>\n\n\n\n
Le probl\u00e8me le plus courant avec le 2.2 HDi est li\u00e9 \u00e0 la vanne EGR qui peut tomber en panne et causer ainsi toute une s\u00e9rie de probl\u00e8mes. Les sympt\u00f4mes comprennent un ralenti irr\u00e9gulier du moteur, une baisse significative des performances, une augmentation de la consommation de carburant, un calage au ralenti, une odeur de carburant perceptible lorsque la voiture est en marche, un voyant moteur, un test d’\u00e9missions rat\u00e9 et des bruits de cognement potentiels du moteur.<\/p>\n\n\n\n
Pour r\u00e9soudre ce probl\u00e8me, vous devez remplacer la vanne RGE, mais un autre probl\u00e8me li\u00e9 au RGE est que certains m\u00e9caniciens \u00e9taient connus pour remplacer la vanne existante par une vanne incorrecte. La raison en est que la soupape RGE du 2.2 HDi est remarquablement similaire \u00e0 une autre soupape qui n’a pas \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9e pour le 2.2 HDi.<\/p>\n\n\n\n
Un autre probl\u00e8me, sans doute similaire au pr\u00e9c\u00e9dent, est li\u00e9 aux r\u00e9gulateurs de carburant d\u00e9fectueux qui peuvent affecter la pression \u00e0 laquelle le moteur re\u00e7oit le carburant. Ces probl\u00e8mes peuvent entra\u00eener des sympt\u00f4mes similaires \u00e0 ceux d’une vanne RGE d\u00e9fectueuse, mais certains sympt\u00f4mes sont diff\u00e9rents et doivent \u00eatre not\u00e9s. Il s’agit notamment de la fum\u00e9e noire qui sort de l’\u00e9chappement, d’une pompe \u00e0 carburant bruyante, de rat\u00e9s du moteur et de fuites potentielles de carburant.<\/p>\n\n\n\n
Pour r\u00e9soudre ce probl\u00e8me, vous devez remplacer les r\u00e9gulateurs de carburant et \u00e9ventuellement rincer les conduites de carburant s’il reste des d\u00e9p\u00f4ts. Dans l’ensemble, ce probl\u00e8me est connu pour affecter plus souvent les moteurs 2.2 HDi plus anciens, c’est pourquoi ils doivent \u00eatre inspect\u00e9s lors de l’achat d’un Boxer 2.2 HDi d’occasion.<\/p>\n\n\n\n
Le capteur MAF (Mass airflow) est un composant charg\u00e9 de d\u00e9terminer la bonne quantit\u00e9 d’air entrant dans le moteur, ce qui permet d’obtenir un rapport air\/carburant correct et d’am\u00e9liorer l’efficacit\u00e9 et la fiabilit\u00e9 de la voiture. Le 2.2 HDi est connu pour souffrir parfois de ces probl\u00e8mes, certains pensent qu’ils pourraient \u00eatre caus\u00e9s par les probl\u00e8mes ci-dessus.<\/p>\n\n\n\n
Cela inclut \u00e9galement des performances m\u00e9diocres, une consommation de carburant accrue, des h\u00e9sitations, des secousses et une mauvaise conduite g\u00e9n\u00e9rale. Le remplacement ou le nettoyage du capteur MAF tend \u00e0 r\u00e9soudre ce probl\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n
Le filtre FAP ou DPF (FilterAntiPollution ou Diesel Particulate Filter) est intrins\u00e8quement d\u00e9fectueux sur de nombreux moteurs diesel, ce qui est exacerb\u00e9 par le fait que son remplacement peut co\u00fbter tr\u00e8s cher. Avec une mauvaise r\u00e9ponse de l’acc\u00e9l\u00e9rateur, une fum\u00e9e excessive et une odeur \u00e2cre provenant du moteur, ces filtres doivent \u00eatre nettoy\u00e9s\/remplac\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Il y a eu quelques cas o\u00f9 des filtres DPF (FAP) d\u00e9fectueux ont provoqu\u00e9 l’embrasement de voitures, mais cela est surtout d\u00fb \u00e0 des voitures plus anciennes avec un kilom\u00e9trage important et sans historique d’entretien notable.<\/p>\n\n\n\n
Enfin, nous allons \u00e9galement mentionner les probl\u00e8mes potentiels du turbocompresseur, notamment le blocage de l’huile et l’accumulation de carbone, ainsi que les probl\u00e8mes de boulons. Le premier point concerne les grandes quantit\u00e9s de d\u00e9p\u00f4ts de carbone qui se d\u00e9posent sur les tuyaux qui conduisent l’huile vers les roulements du turbocompresseur. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne peut \u00e9galement affecter la pompe \u00e0 huile et peut souvent entra\u00eener la d\u00e9faillance du turbocompresseur s’il n’est pas trait\u00e9 \u00e0 temps.
Un autre probl\u00e8me assez courant est li\u00e9 aux boulons qui maintiennent la turbine en place. Ils peuvent se desserrer car le turbo se d\u00e9place souvent sous charge. Veillez \u00e0 inspecter ces boulons pour \u00e9viter tout dommage suppl\u00e9mentaire au turbo.<\/p>\n\n\n\n
Le Peugeot 2.2 HDi est en effet un moteur assez fiable car il est souvent utilis\u00e9 sur des voitures qui font beaucoup de kilom\u00e8tres pendant leur dur\u00e9e de vie. Un entretien insuffisant peut affecter sa dur\u00e9e de vie, mais si vous faites tout correctement, vous devriez pouvoir profiter de ce moteur pendant des centaines de milliers de kilom\u00e8tres.<\/p>\n\n\n\n
D’un autre c\u00f4t\u00e9, si vous ne prenez pas soin du moteur, de nombreuses choses peuvent mal tourner (comme mentionn\u00e9 ci-dessus), ce qui entravera la dur\u00e9e de vie du moteur. Par cons\u00e9quent, si vous achetez un moteur d’occasion, faites attention aux probl\u00e8mes mentionn\u00e9s ci-dessus.<\/p>\n\n\n\n
Ces trois v\u00e9hicules sont remarquablement similaires car ils partagent de nombreuses pi\u00e8ces les uns avec les autres. Cependant, le Jumper offre le plus grand nombre de carrosseries, tandis que le Boxer semble \u00eatre le plus populaire. Le Ducato est potentiellement aussi polyvalent que le Citro\u00ebn, mais les diff\u00e9rences sont marginales.<\/p>\n\n\n\n
Dans l’ensemble, les plus grandes diff\u00e9rences sont dues \u00e0 la fid\u00e9lit\u00e9 \u00e0 la marque et \u00e0 la fa\u00e7on dont vous percevez ces fourgons en mati\u00e8re de design.<\/p>\n\n\n\n
Si vous \u00eates \u00e0 la recherche d’un utilitaire l\u00e9ger d’occasion, le Boxer est un tr\u00e8s bon choix car c’est l’un des utilitaires les plus populaires en Europe. Il offre \u00e0 peu pr\u00e8s tout ce que l’on peut attendre de lui : beaucoup d’espace, une grande fiabilit\u00e9 et un prix raisonnable.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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