Le groupe Volkswagen Auto (VAG) est l’une des plus grandes soci\u00e9t\u00e9s par actions du secteur automobile. Le groupe VAG poss\u00e8de des marques telles que Volkswagen, Audi, Porsche, Lamborghini, Bentley, Skoda, Seat, Bugatti et Cupra. Avec un tel \u00e9ventail de marques automobiles \u00e9tonnantes, VW est vraiment une puissance lorsqu’il s’agit de fabriquer des moteurs impressionnants.<\/p>\n\n\n\n
Le 1.4L TSI n’est probablement pas celui qui vient \u00e0 l’esprit quand on pense aux meilleurs moteurs VW de l’\u00e8re moderne, mais personne ne peut nier que le 1.4L TSI est le socle des moteurs VW modernes. Il offre plus de 140 ch dans certaines it\u00e9rations et est \u00e9galement incroyablement efficace. Le 1.4 TSI a fait ses d\u00e9buts en 2006 et a depuis \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 dans de nombreux mod\u00e8les VW, Audi, Skoda, Cupra et Seat.<\/p>\n\n\n\n
Cependant, tout n’est pas rose avec le 1.4L TSI, car certains probl\u00e8mes m\u00e9ritent d’\u00eatre abord\u00e9s. Certains des probl\u00e8mes de moteur VW 1.4 TSI sont graves et n\u00e9cessitent l’intervention d’un professionnel. Il s’agit notamment de la consommation excessive d’huile, des d\u00e9faillances des bobines d’allumage, des probl\u00e8mes de courroie de distribution, des probl\u00e8mes de turbocompresseur et de l’accumulation de carbone.<\/p>\n\n\n\n
Certains de ces probl\u00e8mes peuvent \u00eatre r\u00e9solus de mani\u00e8re proactive par un entretien appropri\u00e9 et en temps voulu, mais d’autres sont beaucoup plus tenaces que cela. Nous allons maintenant les \u00e9num\u00e9rer individuellement et vous dire tout ce que vous devez savoir \u00e0 leur sujet. Cela vous donnera une id\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale de ce \u00e0 quoi vous pouvez vous attendre avec le TSI 1.4L.<\/p>\n\n\n\n
La consommation excessive d’huile est un probl\u00e8me assez important avec les anciens moteurs VW, principalement la g\u00e9n\u00e9ration EA111. La g\u00e9n\u00e9ration EA211 est meilleure, mais pas exempte de probl\u00e8mes de consommation d’huile. C’est l\u00e0 que se situe le 1.4L TSI. On dit que le 1.4L TSI peut consommer plus d’un quart d’huile tous les 1000 miles, ce qui signifie que ceux qui ne sont pas d\u00e9licats avec leurs changements d’huile pourraient se retrouver avec des internes de moteur d\u00e9fectueux.<\/p>\n\n\n\n
Malheureusement, la seule fa\u00e7on d’y rem\u00e9dier est de vidanger l’huile chaque fois que n\u00e9cessaire. Cela signifie que vous devez raccourcir vos intervalles de vidange d’huile, surtout si vous poss\u00e9dez un 1.4L TSI \u00e0 fort kilom\u00e9trage.<\/p>\n\n\n\n
De nombreux moteurs turbocompress\u00e9s sont sujets \u00e0 des probl\u00e8mes de bobine d’allumage et de bougie d’allumage, et le TSI 1,4 L ne fait pas exception. Les bobines sont charg\u00e9es de fournir une tension \u00e0 la batterie, ce qui permet d’allumer l’\u00e9tincelle. C’est ce qui d\u00e9clenche le processus de combustion, ce qui signifie que les rat\u00e9s d’allumage sont les sympt\u00f4mes auxquels vous devez faire attention.<\/p>\n\n\n\n
Si une bobine d’allumage est d\u00e9fectueuse, il est conseill\u00e9 de les remplacer toutes ensemble, car cela vous garantira que votre prochain lot durera une bonne partie des 80 000 \u00e0 100 000 miles. Ces pannes sont g\u00e9n\u00e9ralement accompagn\u00e9es de codes d’erreur. Dans l’ensemble, il est peu probable qu’ils tombent en panne plusieurs fois pendant la dur\u00e9e de vie de la voiture.<\/p>\n\n\n\n
Les probl\u00e8mes de courroie de distribution font partie des pires probl\u00e8mes que vous pouvez rencontrer car ils ont l’habitude de d\u00e9truire les pistons. Les tendeurs de ces courroies sont connus pour perdre de la tension et donc pour se mettre \u00e0 claquer, ce qui peut facilement endommager les organes internes du moteur. Heureusement, le probl\u00e8me n’est pas aussi fr\u00e9quent que sur les moteurs EA111 pr\u00e9c\u00e9dents qui utilisaient une cha\u00eene, mais il est dangereux.<\/p>\n\n\n\n
Les sympt\u00f4mes les plus courants d’un probl\u00e8me de courroie de distribution sont des performances m\u00e9diocres, un cliquetis du moteur au ralenti, une courroie l\u00e2che, des vibrations du moteur et, \u00e9ventuellement, des \u00e9clats de m\u00e9tal dans l’huile. Pour r\u00e9soudre ce probl\u00e8me, vous devrez g\u00e9n\u00e9ralement remplacer le tendeur et la courroie.<\/p>\n\n\n\n
Les deux probl\u00e8mes les plus courants avec le turbocompresseur du 1,4 TSI sont le collage\/rattrapage de la wastegate du turbocompresseur. La wastegate est un composant charg\u00e9 de r\u00e9guler la pression de suralimentation du moteur. Elle contr\u00f4le la vitesse de la turbine, ce qui permet d’obtenir une augmentation optimale de la puissance et de maintenir le syst\u00e8me en \u00e9chec en cas de surchauffe.<\/p>\n\n\n\n
Ces soupapes peuvent s’ouvrir ou se fermer, et le probl\u00e8me est qu’elles ne s’ouvrent ou ne se ferment pas au moment voulu. Si votre rendement \u00e9nerg\u00e9tique commence \u00e0 souffrir ou si votre moteur commence \u00e0 palpiter, il est pr\u00e9f\u00e9rable d’inspecter la soupape et de la remplacer\/r\u00e9parer.<\/p>\n\n\n\n
L’accumulation de carbone est un probl\u00e8me inh\u00e9rent \u00e0 tous les moteurs \u00e0 injection directe, ce qui signifie que les moteurs d’autres marques, comme Ford, ne sont pas concern\u00e9s. Les moteurs \u00e0 injection directe pr\u00e9sentent de nombreux avantages et inconv\u00e9nients, mais il semble que la majorit\u00e9 des constructeurs automobiles estiment aujourd’hui que les avantages l’emportent sur les inconv\u00e9nients.<\/p>\n\n\n\n
L’accumulation de carbone se produit lorsque du carbone se d\u00e9pose sur les pi\u00e8ces internes du moteur et peut finir par mettre le moteur \u00e0 rude \u00e9preuve au point de le faire tomber en panne. Heureusement, cela ne se produit qu’une ou deux fois au cours de la dur\u00e9e de vie du moteur. Pour \u00e9viter ou r\u00e9soudre ce probl\u00e8me, vous devez nettoyer les internes du moteur \u00e0 l’aide d’un proc\u00e9d\u00e9 appel\u00e9 sablage \u00e0 la noix.<\/p>\n\n\n\n
Le 1.4L VW TSI est l’un des moteurs les plus populaires de VW, ce qui signifie qu’un nombre significatif de mod\u00e8les VW utilise ce moteur. Il est propos\u00e9 en plusieurs versions, en fonction de vos pr\u00e9f\u00e9rences en mati\u00e8re de puissance et d’efficacit\u00e9. Dans l’ensemble, ce moteur est \u00e9galement silencieux et assez sophistiqu\u00e9, ce qui signifie qu’il est plus que suffisant pour la plupart des gens.<\/p>\n\n\n\n
Ce n’est peut-\u00eatre pas un moteur excitant, mais c’est \u00e0 dessein, car VW offre son plus puissant 2.0L TSI que l’on retrouve dans la Golf GTI, la Golf R et quelques mod\u00e8les Audi Sport.<\/p>\n\n\n\n
Le 1.4L TSI est propos\u00e9 en plusieurs it\u00e9rations diff\u00e9rentes. La moins puissante est la variante de 85 ch que l’on peut trouver dans une VW Polo par exemple. Ce moteur est capable d’atteindre 38MPG aux \u00c9tats-Unis, tandis que la variante plus puissante de 125 ch est capable d’atteindre 35MPG.<\/p>\n\n\n\n
La VW Sirocco utilise un moteur 1.4L de 160 ch qui peut atteindre 25MPG, ce qui est un chiffre d\u00e9cent. Les versions hybrides du 1.4L, comme celle que l’on trouve dans la Seat Leon 1.4TSI e-Hybrid, peuvent atteindre une consommation combin\u00e9e d’environ 168MPG.<\/p>\n\n\n\n
Il n’est pas clair si VW va abandonner compl\u00e8tement le 1.4L ou non, mais ce qui est certain, c’est que VW envisage surtout l’\u00e9lectrification et l’hybridation de toute sa gamme. Cela signifie que le mod\u00e8le hybride TSI 1.4L est s\u00fbr de durer beaucoup plus longtemps et que les mod\u00e8les non-hybrides TSI 1.4L plus puissants seront les premiers sur le billot.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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