Le moteur VW 1,5TSI fait partie de la gamme de moteurs VW EA211 qui a fait ses d\u00e9buts en 2011. Le 1.5L TSI EVO est apparu en 2016 et est toujours utilis\u00e9 sur de nombreux produits VW. Un moteur 4 cylindres \u00e0 injection directe avec un turbocompresseur capable d’offrir entre 128cv et 150cv et 147lb-ft – 184lb-ft de couple.<\/p>\n\n\n\n
Dans cet article, nous allons passer en revue tous les probl\u00e8mes courants du moteur VW 1.5 TSI et vous dire comment vous pouvez les r\u00e9soudre. Nous mentionnerons tout d’abord les probl\u00e8mes li\u00e9s au syst\u00e8me de distribution qui ne sont pas aussi graves qu’avec la s\u00e9rie de moteurs EA111, mais qui sont toujours associ\u00e9s \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration EA211.<\/p>\n\n\n\n
Parmi les autres probl\u00e8mes, citons la consommation excessive d’huile, \u00e0 tel point que la voiture peut facilement avoir besoin d’un quart d’huile tous les 1000 miles environ. De nombreux moteurs VW, dont celui-ci, ont \u00e9galement tendance \u00e0 avoir besoin de beaucoup de temps avant d’atteindre leur temp\u00e9rature optimale, ce qui peut causer de s\u00e9rieux probl\u00e8mes si vous n’en \u00eates pas conscient.<\/p>\n\n\n\n
Enfin, nous devons \u00e9galement mentionner les probl\u00e8mes de distribution qui sont \u00e0 la fois complexes et parfois difficiles \u00e0 comprendre. Si vous voulez que votre 1.5 TSI dure le plus longtemps possible, assurez-vous de l’entretenir du mieux que vous pouvez. Si vous achetez ce moteur d’occasion, effectuez une inspection avant achat afin de bien comprendre l’\u00e9tat du moteur.<\/p>\n\n\n\n
Pour commencer, nous allons mentionner les probl\u00e8mes de distribution qui ne sont pas n\u00e9cessairement tr\u00e8s courants sur les moteurs EA211 plus r\u00e9cents, mais qui sont si graves qu’ils doivent \u00eatre mentionn\u00e9s. Cela signifie que seul un petit nombre de ces moteurs sera probablement affect\u00e9 par ces probl\u00e8mes. En m\u00eame temps, si vous \u00eates conscient de ces probl\u00e8mes et que vous pouvez agir de mani\u00e8re proactive, vous pourrez peut-\u00eatre les \u00e9viter.<\/p>\n\n\n\n
La cha\u00eene relie l’arbre \u00e0 cames au moteur, ce qui signifie qu’elle r\u00e9gule le calage du moteur. Si le tendeur qui maintient la cha\u00eene en place commence \u00e0 s’user, la cha\u00eene se met \u00e0 cliqueter de plus en plus jusqu’\u00e0 ce qu’elle se casse et d\u00e9truise compl\u00e8tement le moteur. Si vous entendez le moteur cliqueter au ralenti, v\u00e9rifiez imm\u00e9diatement les points suivants.<\/p>\n\n\n\n
Un autre probl\u00e8me relativement courant sur divers moteurs VAG est la consommation excessive d’huile. Celle-ci est principalement due \u00e0 un manque de pr\u00e9cision ou \u00e0 des fuites au niveau du turbocompresseur, des segments de piston et des guides de soupape. Les deux premiers peuvent \u00eatre rep\u00e9r\u00e9s assez facilement si votre voiture commence \u00e0 \u00e9mettre de la fum\u00e9e bleue, en particulier lors d’une acc\u00e9l\u00e9ration plus forte.<\/p>\n\n\n\n
Les probl\u00e8mes de guides de soupapes sont g\u00e9n\u00e9ralement associ\u00e9s \u00e0 une odeur excessive de carburant autour de la voiture pendant le r\u00e9glage. Si tous ces \u00e9l\u00e9ments sont corrects, mais que le moteur boit toujours beaucoup trop d’huile, la seule chose que vous pouvez faire pour r\u00e9soudre le probl\u00e8me est de raccourcir vos intervalles de remplissage d’huile.<\/p>\n\n\n\n
Tous les moteurs sont con\u00e7us pour fonctionner de mani\u00e8re optimale dans une plage de temp\u00e9ratures sp\u00e9cifique, ce qui signifie que lorsque ces temp\u00e9ratures sont atteintes, le moteur est \u00e0 son niveau le plus efficace et pr\u00e9sente le moins de risques d’usure acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e. Cependant, le 1.5 TSI est connu pour prendre beaucoup trop de temps \u00e0 chauffer, ce qui peut causer des probl\u00e8mes suppl\u00e9mentaires \u00e0 long terme.<\/p>\n\n\n\n
Cela est malheureusement d\u00fb \u00e0 la fa\u00e7on dont le moteur a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u. La cylindr\u00e9e est si petite qu’elle ne cr\u00e9e pas trop de chaleur pendant que le moteur tourne. Ce probl\u00e8me ne peut \u00eatre \u00e9vit\u00e9, c’est pourquoi vous devez attendre que votre moteur chauffe correctement avant de le pousser \u00e0 fond.<\/p>\n\n\n\n
Le syst\u00e8me AVT est con\u00e7u pour contr\u00f4ler le calage des soupapes de la voiture, ce qui permet d’am\u00e9liorer le rendement et d’augmenter la puissance. Cependant, comme le syst\u00e8me est tr\u00e8s complexe dans sa nature, les moteurs qui contr\u00f4lent les intervalles de calage du pignon de came peuvent devenir in\u00e9gaux ou irr\u00e9guliers et ainsi cr\u00e9er plus de probl\u00e8mes au lieu de les r\u00e9soudre. Ce syst\u00e8me est directement contr\u00f4l\u00e9 par l’ECU de la voiture, ce qui signifie que des probl\u00e8mes d’ECU peuvent \u00e9galement causer des probl\u00e8mes d’AVT.<\/p>\n\n\n\n
On dit qu’une mauvaise qualit\u00e9 d’huile est probablement \u00e0 l’origine de ce probl\u00e8me dans la plupart des moteurs, veillez donc \u00e0 toujours utiliser l’huile correcte. Ces probl\u00e8mes peuvent entra\u00eener l’absence de d\u00e9marrage de la voiture ou m\u00eame un ralenti irr\u00e9gulier. Lorsque le syst\u00e8me devient de plus en plus irr\u00e9gulier, il peut \u00e9galement provoquer des probl\u00e8mes au niveau du syst\u00e8me d’allumage, de l’ECU et, \u00e9ventuellement, du syst\u00e8me d’alimentation en carburant de la voiture.<\/p>\n\n\n\n
La premi\u00e8re it\u00e9ration du 1.5L TSI \u00e9tait un bon moteur lorsqu’elle est sortie et il n’y a aucune raison de croire qu’il en est autrement aujourd’hui. S’il est correctement entretenu, il va pouvoir durer aussi longtemps que la voiture, ce qui est plus que suffisant. Le 1.5L EVO est la version am\u00e9lior\u00e9e qui offre plus de puissance, un meilleur rendement et une bien meilleure empreinte carbone.<\/p>\n\n\n\n
Beaucoup pensent que ce moteur est la base de la palette de moteurs \u00e0 essence VW produits en s\u00e9rie, ce qui n’est pas surprenant car c’est un moteur efficace, solide et sophistiqu\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Conform\u00e9ment aux recommandations de VW, le 1.5 TSI ne doit utiliser que de l’huile enti\u00e8rement synth\u00e9tique 5W-30. Vous devez vous procurer ces huiles aupr\u00e8s de partenaires VW r\u00e9put\u00e9s, tels que Shell, Castrol, ou m\u00eame l’huile VW d’origine. Si vous \u00eates \u00e0 la recherche d’une VW d’occasion \u00e9quip\u00e9e d’un moteur 1.5 TSI, v\u00e9rifiez si l’historique des entretiens indique une utilisation correcte de l’huile.<\/p>\n\n\n\n
Si ce n’est pas le cas, vous pouvez probablement marchander le prix car cela peut potentiellement poser un probl\u00e8me \u00e0 terme. Si c’est vraiment le cas, le moteur doit \u00eatre inspect\u00e9 compl\u00e8tement.<\/p>\n\n\n\n
De nombreux forums en ligne affirment que la plupart de ces probl\u00e8mes ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9solus ou ne seront jamais r\u00e9solus par VW. Le moteur qui a besoin de beaucoup de temps pour chauffer est un probl\u00e8me auquel vous devrez faire attention pendant la dur\u00e9e de vie de la voiture, tandis que les probl\u00e8mes de consommation d’huile peuvent \u00eatre r\u00e9solus de mani\u00e8re proactive avec des exemples \u00e0 faible kilom\u00e9trage.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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