Lorsqu’il s’agit de moteurs \u00e0 essence VW 4 cylindres, le moteur 1.8L 4 cylindres \u00e0 injection directe est le roi. Ce moteur est sorti pour la premi\u00e8re fois en 2007, mais il a ensuite \u00e9t\u00e9 suivi par la 2e g\u00e9n\u00e9ration du 1.8L TSI qui est sortie en 2008, tandis que la 3e g\u00e9n\u00e9ration du 1.8 TSI est sortie en 2011. Ces derni\u00e8res it\u00e9rations visaient principalement \u00e0 r\u00e9soudre des probl\u00e8mes, mais elles ont \u00e9galement apport\u00e9 des am\u00e9liorations notables en termes de puissance et d’efficacit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Ce moteur offre entre 120 et 180 ch et un couple de 170 \u00e0 240 lb-pi. Il est couramment utilis\u00e9 sur les mod\u00e8les VW, Audi, Seat et Skoda. Dans cet article, nous allons \u00e9num\u00e9rer tous les probl\u00e8mes courants du moteur VW 1.8 TSI et vous dire ce \u00e0 quoi vous devez faire attention lorsque vous \u00eates sur le march\u00e9 pour l’un d’entre eux.<\/p>\n\n\n\n
Pour commencer, ces probl\u00e8mes incluent des probl\u00e8mes d’\u00e9puisement de l’huile qui est probablement la plus grande plainte avec les deux premi\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations. La pompe \u00e0 eau est sujette \u00e0 des d\u00e9faillances, surtout avec la famille de moteurs EA888. Les bobines d’allumage sont en quelque sorte un probl\u00e8me standard sur divers moteurs VW, tandis que les probl\u00e8mes de surchauffe\/thermostat sont \u00e9galement relativement courants.<\/p>\n\n\n\n
Enfin, nous devons mentionner les probl\u00e8mes de distribution qui ne sont pas aussi fr\u00e9quents qu’auparavant, mais qui sont si dangereux qu’ils doivent \u00e9galement \u00eatre mentionn\u00e9s. En somme, si vous voulez en acqu\u00e9rir une, assurez-vous de faire une inspection avant l’achat et d’examiner le moteur en profondeur.<\/p>\n\n\n\n
Le 1.8L TSI a connu des moments tr\u00e8s difficiles avec les probl\u00e8mes de vidange d’huile, en particulier le 1.8L qui est sans doute le pire de tous. Consommer d’immenses quantit\u00e9s d’huile pose un double probl\u00e8me. Tout d’abord, cela augmentera vos co\u00fbts d’entretien, mais le pire probl\u00e8me est que ceux qui ne sont pas conscients de cela peuvent facilement \u00eatre confront\u00e9s \u00e0 d’immenses probl\u00e8mes de moteur.<\/p>\n\n\n\n
Les segments de piston sont les coupables de ce probl\u00e8me et doivent \u00eatre remplac\u00e9s d\u00e8s que n\u00e9cessaire. Si vous remarquez que de grandes quantit\u00e9s de fum\u00e9e bleue sortent de l’\u00e9chappement, c’est probablement d\u00fb \u00e0 un segment de piston d\u00e9fectueux. Une bonne id\u00e9e serait d’opter pour des pistons GEN 1 1.8L TSI car ils ont tendance \u00e0 \u00eatre un peu plus durables \u00e0 cet \u00e9gard.<\/p>\n\n\n\n
Le moteur 1.8L TSI utilise une roue de compresseur en plastique qui est la raison principale pour laquelle la pompe \u00e0 eau peut tomber en panne presque tous les 20 000 miles environ. Comme la plupart de ces moteurs sont pouss\u00e9s vers les 200 000 miles, cela signifie que vous pouvez potentiellement avoir besoin de remplacer la pompe \u00e0 eau jusqu’\u00e0 10 fois.<\/p>\n\n\n\n
Les sympt\u00f4mes de ces probl\u00e8mes comprennent des sifflements aigus du moteur, une temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e du moteur, un voyant de contr\u00f4le du moteur et \u00e9ventuellement des fuites de liquide de refroidissement. La seule fa\u00e7on de r\u00e9soudre ce probl\u00e8me est de remplacer la pompe \u00e0 eau, mais certains ont dit que vous pouvez \u00e9galement remplacer la roue de compresseur en plastique par une roue plus pr\u00e9cise qui devrait soulager la pompe \u00e0 eau.<\/p>\n\n\n\n
Les bobines d’allumage sont utilis\u00e9es pour convertir l’\u00e9nergie de la batterie vers les bougies d’allumage qui lancent ensuite le processus de combustion. Cependant, si vous remarquez que votre 1.8 TSI ne veut pas d\u00e9marrer, ou qu’il commence \u00e0 avoir des rat\u00e9s, cela peut tr\u00e8s bien \u00eatre d\u00fb \u00e0 des probl\u00e8mes de bobine d’allumage. Heureusement, ces bobines ne tombent pas souvent en panne, mais lorsqu’elles tombent en panne, vous devez les remplacer toutes en m\u00eame temps.<\/p>\n\n\n\n
Il est parfois difficile de d\u00e9terminer si les probl\u00e8mes proviennent des bougies d’allumage ou des bobines d’allumage. C’est pourquoi de nombreux sp\u00e9cialistes VW pensent qu’il est pr\u00e9f\u00e9rable de remplacer toutes les bougies d’allumage en m\u00eame temps que les bobines d’allumage. Vous pouvez souvent rep\u00e9rer ces probl\u00e8mes sur des mod\u00e8les tels que la VW UP ou la VW Tiguan.<\/p>\n\n\n\n
Le bo\u00eetier du thermostat du 1.8 TSI est connu pour d\u00e9velopper des fuites qui peuvent parfois \u00e9vacuer tout le liquide de refroidissement, ce qui rend votre moteur extr\u00eamement vuln\u00e9rable \u00e0 la surchauffe. Si vous remarquez que la temp\u00e9rature de votre moteur d\u00e9passe la limite optimale, assurez-vous d’inspecter la pompe \u00e0 eau et le bo\u00eetier du thermostat car ces deux \u00e9l\u00e9ments sont connus pour \u00eatre d\u00e9faillants.<\/p>\n\n\n\n
Il est dit que vous devrez \u00e9galement tester la pression de tout le syst\u00e8me de refroidissement pour localiser la fuite et la r\u00e9parer si possible.<\/p>\n\n\n\n
Les cha\u00eenes\/courroies de distribution \u00e9tir\u00e9es sont \u00e9galement un probl\u00e8me relativement courant sur les moteurs VW, en particulier les plus anciens. Quoi qu’il en soit, les moteurs plus r\u00e9cents sont \u00e9galement sujets \u00e0 des probl\u00e8mes de distribution qui peuvent \u00eatre r\u00e9solus de mani\u00e8re proactive. Si vous ne r\u00e9solvez pas ces probl\u00e8mes \u00e0 un stade pr\u00e9coce, ils risquent de causer des dommages importants au moteur.<\/p>\n\n\n\n
Ces probl\u00e8mes ont tendance \u00e0 se produire tous les 80 000 miles environ, lorsque vous pouvez rencontrer un voyant de contr\u00f4le du moteur, la cha\u00eene saute, cliquette, ou m\u00eame de petits \u00e9clats de m\u00e9tal dans l’huile. Assurez-vous de remplacer le tendeur et la cha\u00eene imm\u00e9diatement afin de minimiser les dommages.<\/p>\n\n\n\n
Malgr\u00e9 sa r\u00e9putation peu enviable, la plupart des propri\u00e9taires consid\u00e8rent que le 1.8L TSI est un tr\u00e8s bon moteur car il offre suffisamment de puissance, tout en \u00e9tant assez efficace et facile \u00e0 vivre. La 2\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du 1.8L TSI est de loin la plus mauvaise tandis que la 3\u00e8me it\u00e9ration est de loin la meilleure.<\/p>\n\n\n\n
En r\u00e9sum\u00e9, nous pouvons conclure que le 1.8L peut \u00eatre un excellent moteur s’il est entretenu correctement et s’il n’est pas maltrait\u00e9 pendant sa dur\u00e9e de vie.<\/p>\n\n\n\n
Le moteur 1.8L TSI de 3\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration est toujours en production, la 2\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9e en 2011 tandis que la 1\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9e en 2008\/2009. Le 1.8L TSI est susceptible de poursuivre sa dur\u00e9e de vie au cours des prochaines ann\u00e9es, lorsqu’il sera remplac\u00e9 par des it\u00e9rations hybrides.<\/p>\n\n\n\n
Il n’est pas certain que le 1.8L obtienne un jour le traitement hybride, car VW le propose avec le 1.4L Hybrid, comparativement plus petit, et les mod\u00e8les 1.5L Hybrid et Mild Hybrid.<\/p>\n\n\n\n
Avec une puissance de 180 ch, le 1.8L TSI est plus que suffisant pour la plupart des applications de banlieue, mais il n’est pas \u00e0 la hauteur de son grand fr\u00e8re, le 2.0L TSI, qui est un moteur beaucoup plus puissant. Le 1.8 n’est pas con\u00e7u pour la course ou la conduite de performance, ce qui signifie qu’il n’est pas largement consid\u00e9r\u00e9 comme un moteur puissant, mais certains l’ont r\u00e9gl\u00e9 \u00e0 plus de 300 ch sans que le moteur ne tombe en panne.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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