Le Volkswagen 1.6L TDI est le moteur diesel le plus c\u00e9l\u00e8bre que vous pouvez obtenir avec VW car c’est aussi le moteur diesel le plus abordable que vous pouvez obtenir avec une Volkswagen. Vous pouvez trouver ce moteur dans des voitures telles que la VW Golf, la VW T-Roc, la VW T-Cross, la VW Passat, ou m\u00eame l’Audi A3. Il offre g\u00e9n\u00e9ralement entre 90 et 120 ch.<\/p>\n\n\n\n
Dans cet article, nous allons mentionner tous les probl\u00e8mes courants de la VW Golf 1.6 TDI et vous dire ce \u00e0 quoi vous devez faire attention. Le premier probl\u00e8me que nous allons mentionner est celui associ\u00e9 au DPF (Diesel Particulate Filter) qui est un point sensible connu pour de nombreux moteurs diesel VW. La vanne EGR et les injecteurs sont \u00e9galement probl\u00e9matiques.<\/p>\n\n\n\n
Enfin, nous allons \u00e9galement aborder certains probl\u00e8mes d’alimentation en carburant et de courroie de distribution. Dans l’ensemble, si vous prenez soin de ce moteur, que vous cessez de l’utiliser pour de courts trajets et que vous n’en abusez pas, vous pourrez probablement en profiter pendant plus de 150 000 miles.<\/p>\n\n\n\n
La VW Golf en elle-m\u00eame est une voiture tr\u00e8s r\u00e9pandue en Europe, ce qui signifie qu’il est relativement facile de trouver des pi\u00e8ces de rechange pour le moteur 1,6L. Nombreux sont ceux qui pensent qu’une Golf 1.6L TDI est la meilleure voiture que l’on puisse acheter en Europe, car elle offre un m\u00e9lange parfait de convivialit\u00e9, d’accessibilit\u00e9, de confort et de praticit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Le filtre DPF est l’un des syst\u00e8mes les plus probl\u00e9matiques que l’on puisse trouver dans les moteurs VW modernes, car il est \u00e0 la fois complexe et sujet \u00e0 des probl\u00e8mes d\u00e9coulant de la nature m\u00eame du syst\u00e8me et d’une mauvaise utilisation. Le DPF doit atteindre une temp\u00e9rature optimale avant de pouvoir commencer \u00e0 nettoyer efficacement les particules nocives, ce qui signifie que de courts trajets r\u00e9guliers ne suffiront pas.<\/p>\n\n\n\n
Naturellement, le DPF se bouchera et la voiture \u00e9mettra un voyant d’avertissement indiquant que vous devrez soit conduire la voiture \u00e0 des r\u00e9gimes \u00e9lev\u00e9s pendant un certain temps, soit nettoyer le DPF.<\/p>\n\n\n\n
La soupape EGR a pour mission de r\u00e9duire les \u00e9missions de NOx de la voiture, ce qui r\u00e9duit l’empreinte carbone de la voiture conform\u00e9ment \u00e0 la r\u00e9glementation sur les \u00e9missions diesel. Le syst\u00e8me renvoie les gaz d’\u00e9chappement dans le moteur, ce qui r\u00e9duit votre profil d’\u00e9missions tout en am\u00e9liorant l’efficacit\u00e9 de la voiture.<\/p>\n\n\n\n
Cependant, la vanne EGR peut tomber en panne, ce qui emp\u00eache le syst\u00e8me d’am\u00e9liorer le profil d’\u00e9missions de la voiture tout en faisant baisser le rendement \u00e9nerg\u00e9tique. La meilleure chose \u00e0 faire est de nettoyer soigneusement la vanne EGR, car cela r\u00e9soudra probablement le probl\u00e8me sans qu’il soit n\u00e9cessaire de la remplacer ou de la d\u00e9monter.<\/p>\n\n\n\n
Les probl\u00e8mes d’injecteurs sont \u00e9galement relativement fr\u00e9quents avec le 1,6L TDI, surtout apr\u00e8s que la voiture ait atteint 75 000 \u00e0 85 000 miles, lorsqu’un ou plusieurs d’entre eux vont tomber en panne. M\u00eame si les injecteurs ne sont pas techniquement li\u00e9s \u00e0 un d\u00e9faut, il est toujours pr\u00e9f\u00e9rable de les remplacer tous ensemble, car cela semble avoir r\u00e9solu le probl\u00e8me pour la plupart des gens.<\/p>\n\n\n\n
Si vous n’en remplacez qu’un, un autre risque de tomber en panne assez rapidement et cela continuera jusqu’\u00e0 ce que vous les remplaciez tous en m\u00eame temps. Si vous les remplacez l’un apr\u00e8s l’autre par intermittence, vous devrez vous rappeler quand vous avez remplac\u00e9 le dernier et c’est un peu inutile.<\/p>\n\n\n\n
Le 1.6L TDI peut souffrir de probl\u00e8mes d’alimentation en carburant, principalement une pompe \u00e0 carburant d\u00e9fectueuse ou des fuites de carburant. Ces probl\u00e8mes peuvent \u00eatre dus \u00e0 un carburant de mauvaise qualit\u00e9 qui peut \u00e9galement affecter vos injecteurs, la gestion des anneaux de carburant et m\u00eame les conduites de carburant, ce qui peut entra\u00eener une r\u00e9paration tr\u00e8s co\u00fbteuse.<\/p>\n\n\n\n
Cependant, il est important de noter que vous devez remplacer votre filtre \u00e0 carburant chaque fois que cela est n\u00e9cessaire, car le filtre a pour mission d’\u00e9loigner les salet\u00e9s et les d\u00e9bris ind\u00e9sirables des conduites de carburant. Un exc\u00e8s d’air dans le syst\u00e8me peut \u00e9galement causer certains de ces probl\u00e8mes.<\/p>\n\n\n\n
Les probl\u00e8mes de distribution \u00e9taient autrefois un probl\u00e8me grave sur les anciens moteurs VW, tandis que les plus r\u00e9cents sont nettement meilleurs, mais pas parfaits. Ces probl\u00e8mes proviennent g\u00e9n\u00e9ralement de tendeurs en plastique qui s’usent et rendent la courroie\/cha\u00eene un peu trop l\u00e2che. Cela affecte le calage du moteur et peut entra\u00eener la pr\u00e9sence de copeaux de m\u00e9tal dans l’huile.
Le moteur se met alors \u00e0 vibrer et \u00e0 trembler, et c’est \u00e0 ce moment pr\u00e9cis que vous devez remplacer ces deux \u00e9l\u00e9ments. Si vous ne le faites pas, il y a de grandes chances que votre moteur subisse de graves dommages internes.<\/p>\n\n\n\n
Oui, le 1.6 TDI est un bon moteur s’il est entretenu correctement. Sinon, il va conna\u00eetre toute une s\u00e9rie de probl\u00e8mes, dont certains vont gravement affecter la capacit\u00e9 du moteur \u00e0 durer longtemps. Avec 120 ch, ce n’est pas un moteur tr\u00e8s puissant, mais 250 Nm \u00e0 1500 tr\/min n’est pas un chiffre \u00e0 d\u00e9daigner.<\/p>\n\n\n\n
Quoi qu’il en soit, beaucoup pensent encore que le 1.6 TDI est un peu trop faible pour la plupart des applications. Ceux qui veulent des voitures plus grandes comme la Passat vont probablement passer au 2.0L TDI qui offre plus de 320Nm de couple et plus de 150ch.<\/p>\n\n\n\n
Le 1.6L TDI est un petit moteur diesel turbocompress\u00e9 \u00e0 4 cylindres, ce qui signifie qu’il n’est pas n\u00e9cessairement puissant ou appr\u00e9ci\u00e9 par ceux qui veulent des moteurs puissants. Cependant, le 1.6L TDI peut \u00eatre remani\u00e9 pour offrir facilement environ 140-150hp sans aucun probl\u00e8me majeur.<\/p>\n\n\n\n
Si vous voulez le r\u00e9gler davantage, vous pouvez m\u00eame aller jusqu’\u00e0 300 ch, ce qui est \u00e0 peu pr\u00e8s la limite sup\u00e9rieure du 1.6L TDI. Ces r\u00e9sultats de puissance sont suivis par d’immenses gains de couple, autour de 550-650 Nm, ce qui est assez fou.<\/p>\n\n\n\n
Si vous n’en \u00eates pas particuli\u00e8rement conscient, le 1.6 TDI commence \u00e0 se f\u00e2cher contre vous et \u00e0 refuser de fonctionner \u00e0 partir de 100 000 miles. Cependant, si vous en prenez soin, vous pouvez d\u00e9passer les 200 000 miles sans vous soucier de r\u00e9visions m\u00e9caniques majeures.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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