Le Ford Ranger est l’un des camions Ford les plus populaires car il est assez grand pour la plupart des gens, mais n’est pas gargantuesque comme certains camions de la s\u00e9rie F de Ford. Dans l’ensemble, le Ford Ranger est un bon v\u00e9hicule car il offre une exp\u00e9rience de camion de taille moyenne vraiment polyvalente avec un excellent remorquage et d’excellentes performances. Pour qu’un Ranger soit capable de faire cela, il a besoin d’un moteur puissant et fiable, alors quels sont les probl\u00e8mes courants du moteur 3.2 du Ford Ranger ?<\/p>\n\n\n\n
Les probl\u00e8mes les plus courants du moteur de la Ford Ranger 3.2 sont les suivants : vidange d\u00e9fectueuse de la pompe \u00e0 huile, probl\u00e8mes de volant moteur \u00e0 double masse, probl\u00e8mes du syst\u00e8me d’injection de carburant, fuites du refroidisseur interm\u00e9diaire, d\u00e9gradation des tuyaux et probl\u00e8mes de RGE. Ces probl\u00e8mes sont relativement courants sur de nombreuses g\u00e9n\u00e9rations de camions Ford et sur le Mazda BT-50 qui utilise \u00e9galement ce moteur.<\/p>\n\n\n\n
Globalement, le moteur 3.2L est robuste et assez fiable, ce qui signifie que vous pouvez vous attendre \u00e0 ce qu’il dure tr\u00e8s longtemps si vous en prenez soin. Ceci \u00e9tant dit, nous devons mentionner que de nombreux propri\u00e9taires de ce moteur ne sont pas particuli\u00e8rement ponctuels avec son entretien, ce qui explique pourquoi il a pu avoir une mauvaise r\u00e9putation dans certains cercles internes de Ford.<\/p>\n\n\n\n
Nous allons maintenant approfondir tous les probl\u00e8mes courants du moteur 3.2 de la Ford Ranger, en vous expliquant quelles en sont les causes et comment vous pouvez les r\u00e9soudre.<\/p>\n\n\n\n
Le moteur de 3,2 litres est \u00e9quip\u00e9 d’une pompe \u00e0 huile \u00e0 d\u00e9bit variable qui utilise un syst\u00e8me \u00e0 ailettes sp\u00e9cialement con\u00e7u, tr\u00e8s diff\u00e9rent de la conception d’une pompe normale caract\u00e9ris\u00e9e par un entra\u00eenement par engrenages. La raison pour laquelle Ford a fait cela \u00e9tait de rendre le moteur plus efficace, mais l’inconv\u00e9nient est que ce syst\u00e8me souffre d’un d\u00e9faut inh\u00e9rent.<\/p>\n\n\n\n
Ces syst\u00e8mes ne peuvent pas s’amorcer tout seuls, c’est pourquoi une vidange d’huile peut repr\u00e9senter un risque \u00e9norme pour ceux qui n’en sont pas conscients. Si vous d\u00e9cidez de conduire la Ranger sans que la pompe \u00e0 huile soit amorc\u00e9e, l’ensemble du syst\u00e8me peut se d\u00e9r\u00e9gler et causer d’immenses d\u00e9g\u00e2ts.<\/p>\n\n\n\n
L’un des aspects que de nombreux propri\u00e9taires de 3,2 litres appr\u00e9cient est le fait que ce moteur est livr\u00e9 avec une transmission manuelle, que beaucoup jugent meilleure que la transmission automatique. Cette transmission est \u00e9quip\u00e9e d’un volant bimasse con\u00e7u pour prot\u00e9ger la cha\u00eene cin\u00e9matique de toutes les vibrations qu’un groupe motopropulseur diesel \u00e9met habituellement tout en rendant la transmission plus douce.<\/p>\n\n\n\n
Cependant, avec tous les frottements que ces syst\u00e8mes subissent, ils ont tendance \u00e0 s’user assez rapidement, et si cela n’est pas pris en charge imm\u00e9diatement, cela va \u00e9galement mettre une pression suppl\u00e9mentaire sur l’embrayage. Le moyen le plus simple de savoir si votre volant bimasse est en cause est d’entendre des bruits de cliquetis lorsque vous appuyez sur la p\u00e9dale.<\/p>\n\n\n\n
Les moteurs diesel Ford et les probl\u00e8mes de syst\u00e8me d’injection sont tr\u00e8s courants. Le moteur de 3,2 litres est sujet au code d’erreur P1280 qui est \u00e9galement courant sur les moteurs Ford Heavy Duty. Ces probl\u00e8mes sont suivis d’un voyant de contr\u00f4le du moteur et d’un ralentissement des performances du moteur. Le plus souvent, le probl\u00e8me est li\u00e9 \u00e0 un capteur de pression de contr\u00f4le d’injection (ICP) d\u00e9fectueux.<\/p>\n\n\n\n
Pour r\u00e9soudre ce probl\u00e8me, vous devrez inspecter l’ensemble du circuit de carburant de la voiture et probablement remplacer quelques tuyaux d\u00e9t\u00e9rior\u00e9s, voire le capteur ICP lui-m\u00eame. Dans l’ensemble, il est pr\u00e9f\u00e9rable de ne pas ignorer des probl\u00e8mes tels que ceux-ci, car ils ont tendance \u00e0 s’aggraver avec le temps.<\/p>\n\n\n\n
Les tuyaux de mauvaise qualit\u00e9 ne sont pas rares sur certains moteurs Ford, ce qui signifie qu’ils peuvent s’user avec le temps, devenir cassants et finir par se rompre. Cela entra\u00eene une s\u00e9rie de probl\u00e8mes avec certains syst\u00e8mes de la voiture, en particulier le syst\u00e8me de refroidissement interm\u00e9diaire qui va fuir si cela se produit vraiment.<\/p>\n\n\n\n
Si votre Ranger commence \u00e0 souffrir de performances r\u00e9duites, m\u00eame dans des conditions de conduite normales, ou m\u00eame \u00e0 passer en mode Limp, il y a de fortes chances que le probl\u00e8me soit li\u00e9 \u00e0 une fuite du refroidisseur interm\u00e9diaire. Vous pouvez r\u00e9parer ce probl\u00e8me en utilisant du ruban adh\u00e9sif r\u00e9sistant \u00e0 la chaleur et en colmatant la fuite, mais il est pr\u00e9f\u00e9rable de remplacer le tuyau.<\/p>\n\n\n\n
La soupape de recirculation des gaz d’\u00e9chappement a pour mission d’augmenter le rendement de la voiture, de contribuer \u00e0 l’\u00e9conomie de carburant et de refroidir les gaz d’\u00e9chappement. Le syst\u00e8me EGR du moteur 3.2L est refroidi par l’eau, ce qui signifie qu’il est identique au moteur lui-m\u00eame.<\/p>\n\n\n\n
Le probl\u00e8me survient lorsqu’une fuite se produit quelque part et entra\u00eene l’\u00e9coulement de toute cette eau. Si vous ne le remarquez pas assez t\u00f4t, il y a de fortes chances que vous vous retrouviez avec un joint de culasse explos\u00e9 ou m\u00eame une fuite de liquide de refroidissement. Il est pr\u00e9f\u00e9rable de remplacer la vanne EGR lorsque cela se produit car vous ne voulez pas risquer d’endommager davantage le syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n
Si vous l’entretenez suffisamment bien, ce Ranger 3,2 litres devrait pouvoir durer 20 ans, voire plus. Ford est fier d’annoncer que ses camions sont con\u00e7us et construits pour r\u00e9sister \u00e0 tous les abus qui accompagnent la vie d’un camion, tout en \u00e9tant capables de durer tr\u00e8s longtemps.<\/p>\n\n\n\n
La Ranger est \u00e0 peu pr\u00e8s la m\u00eame chose, mais seulement si vous faites tout ce qui doit \u00eatre fait. Si vous ne le faites pas, les probl\u00e8mes s’accumuleront et finiront par mettre votre Ranger en danger de mort.<\/p>\n\n\n\n
Le Mazda BT-50 partage ce m\u00eame moteur avec le Ford Ranger, mais nous devons mentionner que Ford et Mazda ont fabriqu\u00e9 ces moteurs s\u00e9par\u00e9ment. Cela signifie que m\u00eame s’ils partagent un certain nombre de pi\u00e8ces entre eux, ils sont suffisamment diff\u00e9rents pour donner des sensations diff\u00e9rentes sur la route.<\/p>\n\n\n\n
Cependant, les anciens camions Mazda de s\u00e9rie B sont en fait des Ford Ranger avec des badges Mazda, ce qui signifie qu’ils sont presque identiques.<\/p>\n\n\n\n
L’achat d’une Ford Ranger d’occasion pr\u00e9sente des avantages mais aussi quelques inconv\u00e9nients. Tout d’abord, l’achat d’une Ranger d’occasion vous permettra d’\u00e9conomiser beaucoup d’argent car les Ranger ne sont pas \u00e0 l’abri de la d\u00e9pr\u00e9ciation et ne changent pas radicalement au fil des ans.<\/p>\n\n\n\n
Si vous parvenez \u00e0 en trouver un en bon \u00e9tat et si cela ne vous d\u00e9range pas de ne pas disposer des toutes derni\u00e8res technologies, un Ranger d’occasion est une tr\u00e8s bonne id\u00e9e.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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