Un site r\u00e9put\u00e9 de Consumer Reports a r\u00e9pertori\u00e9 quelques marques qui fabriquent des moteurs turbocompress\u00e9s plus fiables qu’un moteur atmosph\u00e9rique moyen. Ces marques sont Honda, Lexus, BMW, Audi, Porsche et Subaru.<\/p>\n\n\n\n
La tendance actuelle \u00e0 la r\u00e9duction de la taille des v\u00e9hicules et \u00e0 l’induction forc\u00e9e est n\u00e9cessaire pour que les nouveaux moteurs soient conformes aux normes d’\u00e9missions de plus en plus rigoureuses, et certaines marques comme Volvo hybrident, turbocompressent et suralimentent leurs moteurs.<\/p>\n\n\n\n
Tout cela signifie que ces moteurs deviennent de plus en plus complexes, ce qui soul\u00e8ve la question de la fiabilit\u00e9 \u00e0 long terme. M\u00eame si ces moteurs Volvo sont tr\u00e8s fiables \u00e0 court terme, il est difficile de dire ce qu’il en est \u00e0 long terme.<\/p>\n\n\n\n
Mais l’industrie automobile \u00e9volue sans cesse et les constructeurs trouvent de nouveaux moyens de fabriquer des moteurs fiables. Et m\u00eame si les moteurs produits aujourd’hui sont beaucoup plus complexes, les ing\u00e9nieurs qui travaillent \u00e0 la conception de ces moteurs sont \u00e9galement de plus en plus comp\u00e9tents.<\/p>\n\n\n\n
Honda construit des moteurs turbo fiables depuis des ann\u00e9es maintenant, et m\u00eame Toyota, l’habituel roi japonais de la fiabilit\u00e9 des moteurs, ne peut \u00e9galer Honda \u00e0 cet \u00e9gard. C’est surtout parce que Toyota a \u00e9t\u00e9 un peu lent \u00e0 mettre en \u0153uvre la tactique du moteur turbo downsiz\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
La Honda Accord, par exemple, utilise un moteur quatre cylindres turbocompress\u00e9 de 1,5 litre. Ce moteur a remport\u00e9 de nombreux prix pour sa fiabilit\u00e9 et son s\u00e9rieux. Ce moteur d\u00e9veloppe jusqu’\u00e0 205 ch et 192 lb-pi de couple, tout en conservant un bon rendement \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n\n\n\n
L’incroyable efficacit\u00e9 de ce moteur est une arme \u00e0 double tranchant car, dans certains cas, comme dans les climats tr\u00e8s froids, le 1.5L a du mal \u00e0 atteindre les temp\u00e9ratures de fonctionnement optimales au ralenti ou sur les trajets courts. Mais en g\u00e9n\u00e9ral, le 1.5L Honda turbo 4 est un moteur robuste, et apr\u00e8s environ 5-6 ans de production, il semble que la fiabilit\u00e9 \u00e0 long terme soit \u00e9galement excellente.<\/p>\n\n\n\n
Le Honda 1.0L turbo 4 semble \u00e9galement assez fiable, et tous les probl\u00e8mes de temp\u00e9rature optimale du moteur ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9solus avec succ\u00e8s pour ce moteur. Depuis quelques ann\u00e9es, Honda a le vent en poupe en ce qui concerne les moteurs turbocompress\u00e9s efficaces destin\u00e9s aux consommateurs, et il ne semble pas qu’elle soit sur le point de ralentir.<\/p>\n\n\n\n
La r\u00e9putation de Lexus n’est plus \u00e0 faire. Les voitures Lexus ont longtemps \u00e9t\u00e9 lou\u00e9es pour leur qualit\u00e9 de construction et leur fiabilit\u00e9 exceptionnelles, et les moteurs turbocompress\u00e9s que l’on trouve dans les mod\u00e8les Lexus modernes sont \u00e9galement d’une fiabilit\u00e9 sup\u00e9rieure.<\/p>\n\n\n\n
Ce n’est pas une surprise pour de nombreux amateurs de Lexus, car Lexus a toujours \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9e comme un achat s\u00fbr. Le moteur 2.0T de Lexus est l’un des moteurs Lexus les plus fiables de tous les temps. Outre sa fiabilit\u00e9, ce moteur offre \u00e9galement une puissance d\u00e9cente de 240 ch et un couple de 258 lb-pi.<\/p>\n\n\n\n
M\u00eame si Lexus a surtout propos\u00e9 des moteurs \u00e0 aspiration naturelle qui ont figur\u00e9 en t\u00eate des classements de fiabilit\u00e9 des moteurs, ce 2.0T offre le m\u00eame niveau de fiabilit\u00e9, mais il augmente \u00e9galement l’efficacit\u00e9 et le couple. Quelle que soit la fa\u00e7on dont on le regarde, le 2.0T est un gagnant-gagnant pour Lexus et ses clients.<\/p>\n\n\n\n
Tout comme Lexus, Porsche a \u00e9t\u00e9 en t\u00eate d’un grand nombre de classements de fiabilit\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Et si l’on consid\u00e8re que la 911 est le pain et le beurre de Porsche, les 6 cylindres \u00e0 plat turbocompress\u00e9s que l’on trouve dans les nouvelles g\u00e9n\u00e9rations 991.2 et 992 offrent \u00e9galement des puissances \u00e9tonnantes et une grande fiabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Certains ont mis en doute la fiabilit\u00e9 du 6 cylindres \u00e0 plat de 3,0 litres lorsqu’il est apparu, et la plupart d’entre eux pensaient que la complexit\u00e9 accrue ne pouvait que nuire \u00e0 la fiabilit\u00e9 du moteur. Mais il semble que ce ne soit pas le cas, car les nouvelles g\u00e9n\u00e9rations de 992 offrent presque les m\u00eames moteurs que ceux de la g\u00e9n\u00e9ration 991.2.<\/p>\n\n\n\n
Le 6 cylindres \u00e0 plat turbocompress\u00e9 de 3,7 litres qui \u00e9quipe la toute nouvelle 992 Turbo S est l’un des moteurs les plus impressionnants de ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Non seulement ce moteur offre une grande fiabilit\u00e9, mais il offre \u00e9galement une puissance \u00e9tonnante par litre si l’on consid\u00e8re que le Turbo S offre 641 ch et 590 lb-pi de couple.<\/p>\n\n\n\n
Cette puissance permet \u00e0 la Turbo S de passer de 0 \u00e0 100 km\/h en moins de 2,5 secondes, et sa vitesse de pointe de 205 km\/h est \u00e9galement impressionnante. Si vous associez ce moteur \u00e0 la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de la transmission \u00e0 double embrayage Porsche PDK, il semble que la 992 Turbo S offre l’une des cha\u00eenes cin\u00e9matiques les plus sophistiqu\u00e9es de toute l’industrie automobile.<\/p>\n\n\n\n
M\u00eame s’il semble que les moteurs turbocompress\u00e9s offrent une avanc\u00e9e significative dans l’industrie automobile, il existe certains aspects pour lesquels un moteur turbocompress\u00e9 n’est pas \u00e0 la hauteur d’un bon vieux moteur \u00e0 aspiration naturelle.<\/p>\n\n\n\n
La r\u00e9ponse \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9rateur est l’un d’entre eux. Quelle que soit la qualit\u00e9 d’un moteur turbocompress\u00e9, il n’offrira jamais une r\u00e9ponse \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9rateur comparable \u00e0 celle d’un moteur \u00e0 aspiration naturelle. La courbe de couple n’est pas non plus aussi lin\u00e9aire que celle des moteurs \u00e0 aspiration naturelle. De plus, sur les gros moteurs de sport automobile, ils n’offrent pas non plus un son tr\u00e8s satisfaisant.<\/p>\n\n\n\n
La turbocompression et la suralimentation sont les deux modes d’induction forc\u00e9e les plus populaires. Le plus grand inconv\u00e9nient d’un turbo est le d\u00e9calage de suralimentation, et le plus grand inconv\u00e9nient d’un compresseur de suralimentation est son efficacit\u00e9 m\u00e9diocre.<\/p>\n\n\n\n
Certains consid\u00e8rent \u00e9galement que les turbocompresseurs sont plus fiables, mais cela est plut\u00f4t discutable, car les turbocompresseurs ont fait de grands progr\u00e8s ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Il semble que les surcompresseurs cochent plus de cases, mais le turbocompresseur devient de plus en plus courant.<\/p>\n\n\n\n
Un moteur turbocompress\u00e9 est-il meilleur qu’un moteur hybride ?<\/p>\n\n\n\n
L’hybridation devient lentement de plus en plus pertinente, et elle ne fera qu’augmenter au fil du temps. Mais la question de savoir laquelle de ces deux fa\u00e7ons de booster le moteur est la meilleure d\u00e9pend de ce que vous voulez obtenir du moteur.<\/p>\n\n\n\n
Un turbocompresseur est meilleur \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es, et un moteur hybride permet d’\u00e9conomiser davantage de carburant en conduite urbaine. Je suppose que nous devrons attendre quelques ann\u00e9es avant que les hybrides ne deviennent plus populaires, et ce n’est qu’\u00e0 ce moment-l\u00e0 que nous pourrons vraiment d\u00e9cider lequel de ces deux moteurs offre le plus de qualit\u00e9s par rapport \u00e0 l’autre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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