La Volkswagen Golf \u00e9tait autrefois le summum du segment des voitures \u00e0 hayon en Europe et l’un des mod\u00e8les les plus r\u00e9ussis de l’histoire de l’industrie automobile. Alors que l’industrie ne cesse d’\u00e9voluer en faveur des voitures \u00e9lectriques, la VW Golf perd peu \u00e0 peu son emprise au profit de la gamme ID. Mais VW esp\u00e8re toujours conserver la VW Golf en la proposant en version \u00e9lectrique e-Golf.<\/p>\n\n\n\n
La Peugeot e-208 est ce que la Peugeot belielectric cares une parfaite voiture \u00e9lectrique sous-compacte d’entr\u00e9e de gamme est cens\u00e9e \u00eatre, mais comment ces deux-l\u00e0 se comparent-ils ? Dans cet article, nous allons comparer la Peugeot e-208 et la VW e-Golf et vous dire pourquoi vous devriez choisir l’une plut\u00f4t que l’autre.<\/p>\n\n\n\n
La e-Golf a \u00e9t\u00e9 introduite pour la premi\u00e8re fois pour l’ann\u00e9e mod\u00e8le 2015 et la g\u00e9n\u00e9ration Mk7, mais elle nelectric carer a obtenu la reconnaissance que VW avait esp\u00e9r\u00e9. Pour cette raison, VW a d\u00e9cid\u00e9 de ne pas proposer la nouvelle Golf Mk8 en version \u00e9lectrique, ce qui est plut\u00f4t dommage car cela rend l’avenir de la gamme VW Golf plut\u00f4t incertain.<\/p>\n\n\n\n
Quoi qu’il en soit, nous allons comparer la e-Golf \u00e0 la tr\u00e8s belle e-208 qui semble gagner de plus en plus en popularit\u00e9 au fil du temps.<\/p>\n\n\n\n
Avec un prix de d\u00e9part de 31 345 \u00a3 au Royaume-Uni, 32 250 \u20ac aux Pays-Bas et 35 350 \u20ac en Allemagne, la e-208 se situe tout en bas du march\u00e9 des voitures \u00e9lectriques. Cela la rend incroyablement comp\u00e9titive, notamment parce que vous pouvez profiter de diverses incitations gouvernementales pour les voitures \u00e9lectriques qui ne sont g\u00e9n\u00e9ralement pas disponibles pour les voitures \u00e9lectriques plus ch\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n
La e-208 est aliment\u00e9e par une batterie utilisable de 45 kWh qui d\u00e9veloppe 139 ch gr\u00e2ce \u00e0 son unique moteur \u00e9lectrique qui entra\u00eene uniquement les roues avant. Il faut environ 8 secondes pour passer de 0 \u00e0 100 km\/h. L’autonomie totale de la e-208 se situe entre 125 et 265 miles, selon la fa\u00e7on dont vous conduisez la voiture et la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure.<\/p>\n\n\n\n
La recharge de la e-208 \u00e0 l’aide d’un chargeur rapide \u00e0 courant continu de 150 kW prend environ 25 minutes, tandis que la recharge lente \u00e0 courant alternatif de 7,4 kW prend un peu plus de 7 heures. Le design de la e-208 est assur\u00e9ment son point fort, car de nombreux adeptes de l’\u00e9lectricit\u00e9 estiment que la e-208 est de loin la plus belle voiture de son segment.<\/p>\n\n\n\n
L’aspect fiabilit\u00e9 de la e-208 est \u00e9galement assez d\u00e9cent, mais la fiabilit\u00e9 \u00e0 long terme est encore un myst\u00e8re car la e-208 est une voiture assez r\u00e9cente.<\/p>\n\n\n\n
La premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de la e-Golf est sortie en 2015 et elle \u00e9tait dot\u00e9e d’une batterie plut\u00f4t petite de 20,5kWh avec un prix de 34 900 \u20ac en Allemagne, 36 190 \u20ac aux Pays-Bas et 26 345 \u00a3 au Royaume-Uni. L’autonomie en conditions r\u00e9elles de la e-Golf initiale est d’environ 80 miles. Le moteur est situ\u00e9 au-dessus des roues avant et offre 114 ch. Le taux de charge rapide en courant continu est plafonn\u00e9 \u00e0 44 kW, ce qui signifie que la charge de 10 \u00e0 80 % prend 22 minutes, tandis que la charge lente en courant alternatif de 3,7 kW prend presque 7 heures.<\/p>\n\n\n\n
La MK7 e-Golf facelifted fait monter les ench\u00e8res en offrant une batterie de 32 kWh, de taille comparable, et un prix de 28 075 \u00a3 au Royaume-Uni, 34 005 \u20ac aux Pays-Bas et 31 900 \u20ac en Allemagne. L’autonomie en conditions r\u00e9elles de la e-Golf facelifted se situe entre 80 et 175 miles, selon la fa\u00e7on dont vous conduisez la voiture et la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure.<\/p>\n\n\n\n
La e-Golf facelifted utilise \u00e9galement un chargeur \u00e0 courant continu de 40 kW qui recharge la batterie de 10 % \u00e0 80 % en 36 minutes, tandis que la recharge lente en courant alternatif de 3,4 kW prend 5 heures et 15 minutes. Le design de l’e-Golf est le m\u00eame que celui de la Golf normale, avec en plus quelques diodes \u00e9lectroluminescentes de jour, des touches de bleu et des diodes plus profil\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
L’espace offert est aussi bon que celui de la Golf normale. VW a r\u00e9ussi \u00e0 faire de la e-Golf une voiture vraiment fiable, ce qui n’est pas surprenant puisqu’il s’agit \u00e0 la fois d’une Golf et d’une voiture \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n
La raison pour laquelle la Peugeot e-208 remporte cette comparaison est que la e-Golf est trop vieille pour rivaliser. Avec sa petite batterie et ses temps de charge lents, la e-208 est tout simplement une meilleure voiture \u00e9lectrique dans l’ensemble. La e-Golf offre certes plus d’espace et pr\u00e9sente un attrait plus haut de gamme, mais elle n’est pas \u00e0 la hauteur en termes de technologie et de popularit\u00e9 globale.<\/p>\n\n\n\n
La plupart des gens qui ach\u00e8tent une Golf optent g\u00e9n\u00e9ralement pour une variante diesel, hybride ou \u00e0 essence, en particulier la Mk8 GTE qui est probablement la meilleure Golf que vous pouvez acheter et qui fait mordre la poussi\u00e8re \u00e0 la e-208 dans la plupart des domaines, \u00e0 l’exception de la voiture \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n
La production de la VW e-Golf a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e dans l’usine VW de Dresde, en Allemagne, qui a ensuite \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e pour la VW ID.3. La VW ID.3 est remarquablement similaire \u00e0 ce que la e-Golf voulait r\u00e9aliser : une voiture \u00e9lectrique, mais avec tous les avantages de la technologie moderne, une meilleure autonomie, une batterie plus grande et une plateforme con\u00e7ue sp\u00e9cifiquement pour un groupe motopropulseur \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n
De plus, la VW e-Golf n’\u00e9tait pas tr\u00e8s populaire en Europe, car elle est sortie \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 les v\u00e9ritables voitures \u00e9lectriques n’existaient pas encore. Lorsque les voitures \u00e9lectriques ont commenc\u00e9 \u00e0 se d\u00e9velopper, elles \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 bien plus avanc\u00e9es que la e-Golf.<\/p>\n\n\n\n
Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, l’avenir de la Golf a \u00e9t\u00e9 entour\u00e9 d’un myst\u00e8re total, car VW n’a pas officiellement d\u00e9clar\u00e9 que la Golf allait continuer. Cependant, VW a r\u00e9cemment annonc\u00e9 que la Volkswagen Golf Mk9 sera une voiture enti\u00e8rement \u00e9lectrique qui se glissera entre la ID.3 et la citadine VW ID.2 de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n\n\n\n
Comme la VW Golf est une l\u00e9gende, c’est certainement une bonne nouvelle qu’elle passe \u00e0 l’\u00e8re de la voiture \u00e9lectrique. La r\u00e9alit\u00e9 est qu’il est toujours difficile de trouver une voiture aussi bien \u00e9quilibr\u00e9e que la VW Golf, alors nous esp\u00e9rons que VW fera de la Mk9 une aussi bonne voiture.<\/p>\n\n\n\n
La nouvelle Peugeot e-208 va sortir assez rapidement et va offrir une mise \u00e0 jour d\u00e9cente de toutes les statistiques de la voiture \u00e9lectrique, ce qui signifie plus de puissance, plus d’autonomie et des vitesses de charge plus rapides. Il n’est pas clair si la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de la e-208 va \u00eatre redessin\u00e9e ou si tous les changements vont \u00eatre limit\u00e9s au groupe motopropulseur.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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