Dans le monde des fourgons commerciaux l\u00e9gers, aucun autre n’est aussi important que le bon vieux Ford Transit. Le Transit est couramment utilis\u00e9 dans le monde entier \u00e0 des fins commerciales et priv\u00e9es, car il est l’un des fourgons les plus populaires en g\u00e9n\u00e9ral, et pas seulement dans le segment des fourgons commerciaux l\u00e9gers.<\/p>\n\n\n\n
Pour qu’une fourgonnette soit aussi populaire et r\u00e9ussie que le Transit, elle doit exceller dans une grande vari\u00e9t\u00e9 de cat\u00e9gories, dont la principale est la fiabilit\u00e9. En tant que tel, nous allons r\u00e9pertorier et tenter d’expliquer tous les probl\u00e8mes courants du Ford Transit 2.2 TDCi, donc si vous \u00eates sur le march\u00e9 pour en acheter un, vous \u00eates au bon endroit !<\/p>\n\n\n\n
Il s’agit notamment de probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 la voiture qui ne veut pas d\u00e9marrer, de probl\u00e8mes de fum\u00e9e noire excessive provenant de l’\u00e9chappement, de probl\u00e8mes avec la cha\u00eene de distribution, d’injecteurs de carburant probl\u00e9matiques et de probl\u00e8mes de fuites d’huile. Pour \u00eatre exact, le 2.2 TDCi semble \u00eatre un moteur relativement fiable, mais il n’est certainement pas parfait.<\/p>\n\n\n\n
Il est maintenant temps d’approfondir tous ces probl\u00e8mes, notamment les causes et la mani\u00e8re de les r\u00e9soudre.<\/p>\n\n\n\n
L’un des probl\u00e8mes les plus fr\u00e9quemment signal\u00e9s avec le 2.2 TDCi est li\u00e9 au fait que le moteur ne veut pas d\u00e9marrer lorsque vous tournez la cl\u00e9. Ce probl\u00e8me est principalement d\u00fb au fait que le d\u00e9marreur ne parvient pas \u00e0 \u00e9tablir une connexion coh\u00e9rente avec le volant. Il est dit que cela se produit en raison d’une condensation excessive dans le bo\u00eetier du d\u00e9marreur, en particulier pendant les p\u00e9riodes froides o\u00f9 le d\u00e9marreur peut m\u00eame se geler.<\/p>\n\n\n\n
Comme cela emp\u00eache la circulation du courant, le d\u00e9marreur ne parvient pas \u00e0 faire d\u00e9marrer la voiture. Pour r\u00e9soudre ce probl\u00e8me, il est pr\u00e9f\u00e9rable de remplacer le moteur du d\u00e9marreur, mais essayez d’en choisir un du march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange qui est \u00e9quip\u00e9 de sol\u00e9no\u00efdes plus puissants, car ce probl\u00e8me est susceptible de se reproduire.<\/p>\n\n\n\n
En ce qui concerne la fum\u00e9e noire qui s’\u00e9chappe de l’\u00e9chappement, nous devons mentionner qu’il semble s’agir du seul probl\u00e8me vraiment “commun” avec le 2.2, car les forums sont remplis de ce probl\u00e8me particulier. L’inconv\u00e9nient est que ce probl\u00e8me peut \u00eatre d\u00fb \u00e0 plusieurs coupables. Vous devez d’abord inspecter l’intercooler, les tubes du turbo, le filtre \u00e0 air et la vanne EGR.<\/p>\n\n\n\n
Il y a de fortes chances que certains de ces \u00e9l\u00e9ments soient \u00e0 l’origine du probl\u00e8me, ce qui signifie que vous devriez \u00eatre en mesure de le r\u00e9soudre. Un test d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 peut \u00e9galement vous aider \u00e0 d\u00e9terminer s’il y a une fuite dans le syst\u00e8me. De m\u00eame, le contr\u00f4le de la SCV et de la PRV lors de la recherche de codes dans la voiture devrait vous aider \u00e0 r\u00e9duire le nombre de probl\u00e8mes.<\/p>\n\n\n\n
Les cha\u00eenes de distribution sont un probl\u00e8me connu pour une grande vari\u00e9t\u00e9 de v\u00e9hicules \u00e0 moteur, ce qui signifie qu’il n’y a rien de nouveau. En r\u00e9alit\u00e9, la plupart des probl\u00e8mes de cha\u00eene de distribution sont dus \u00e0 un manque d’entretien appropri\u00e9 et opportun, ce qui signifie que vous devez rester attentif \u00e0 tout bruit \u00e9trange provenant de la cha\u00eene et du tendeur.<\/p>\n\n\n\n
Veillez \u00e0 toujours remplacer la cha\u00eene si elle commence \u00e0 cliqueter ou si vous pouvez d\u00e9terminer visuellement qu’elle est endommag\u00e9e ou qu’elle glisse \u00e0 certains endroits. Si vous ne la remplacez pas en temps voulu, la cha\u00eene finira par se rompre et causera d’immenses d\u00e9g\u00e2ts \u00e0 tous les composants environnants tout en bloquant le moteur.<\/p>\n\n\n\n
Les probl\u00e8mes d’injecteurs sont \u00e9galement connus sur le 2.2 TDCi, mais ils sont principalement caus\u00e9s par un carburant de mauvaise qualit\u00e9, ce qui signifie que vous devez toujours utiliser le carburant recommand\u00e9 pour votre v\u00e9hicule. Lorsqu’un injecteur est d\u00e9fectueux, vous remarquerez un grave manque de puissance et une incoh\u00e9rence qui doivent \u00eatre examin\u00e9s et test\u00e9s par un m\u00e9canicien exp\u00e9riment\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Remplacer tous les injecteurs est parfois une bonne id\u00e9e, alors assurez-vous d’obtenir la bonne consultation aupr\u00e8s d’un centre de service Ford ou d’un sp\u00e9cialiste Ford.<\/p>\n\n\n\n
Le carter d’huile et le couvercle de distribution sont les deux composants les plus vuln\u00e9rables en mati\u00e8re de fuites d’huile moteur. Ils sont tous deux connus pour utiliser des joints de qualit\u00e9 inf\u00e9rieure qui ont tendance \u00e0 se d\u00e9t\u00e9riorer rapidement et sont donc susceptibles de pr\u00e9senter une fuite.<\/p>\n\n\n\n
Si vous remarquez des flaques d’huile ou si le moteur semble un peu brid\u00e9, assurez-vous de v\u00e9rifier imm\u00e9diatement que la voiture ne manque pas d’huile et faites un test de pression pour trouver o\u00f9 se trouve r\u00e9ellement la fuite. Parfois, elle peut se produire \u00e0 d’autres endroits \u00e9galement, c’est pourquoi un test de pression d’air est la solution.<\/p>\n\n\n\n
Le Ford Transit 2.2 TDCi est un moteur turbo diesel de 2,2 litres offrant entre 100 et 155 ch. Comme il s’agit d’un moteur diesel, il offre \u00e9galement un couple d\u00e9cent \u00e0 bas r\u00e9gime et est plus que suffisant pour ce qu’il est cens\u00e9 faire. L’avantage de ce moteur est qu’il est assez durable et qu’il ne consomme pas trop de carburant.<\/p>\n\n\n\n
Dans l’ensemble, c’est un bon moteur, ce qui explique pourquoi Ford a d\u00e9cid\u00e9 de proposer le 2.2. dans presque toutes ses it\u00e9rations du Transit. Ce n’est peut-\u00eatre pas un moteur puissant ni le plus sophistiqu\u00e9 du lot, mais il fait l’affaire.<\/p>\n\n\n\n
Le 2.2 TDCi mentionn\u00e9 plus haut est certainement l’un des meilleurs moteurs de Transit, tandis que le 2.0L ult\u00e9rieur est \u00e9galement tr\u00e8s bon. Les mod\u00e8les V6 3,7 litres ou 3,5 EcoBoost sont, selon Ford, “les meilleurs de leur cat\u00e9gorie” en termes d’efficacit\u00e9 et de puissance, mais ils co\u00fbtent plus cher \u00e0 vivre, \u00e0 immatriculer et \u00e0 assurer.<\/p>\n\n\n\n
Dans l’ensemble, le 2.2 TDCi fait l’affaire pour la plupart des gens car il offre un excellent m\u00e9lange de puissance, de fiabilit\u00e9 et d’efficacit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Les deux moteurs V6 (3.0 et 3.7) sont disponibles en version essence et sont les moteurs les plus puissants, g\u00e9n\u00e9ralement livr\u00e9s avec les mod\u00e8les Transit les mieux \u00e9quip\u00e9s. Cependant, ils ne sont pas aussi bien adapt\u00e9s aux besoins des entreprises et des flottes, car ils sont plus gourmands et plus exigeants en termes d’entretien.<\/p>\n\n\n\n
Entre les deux, le moteur 3.0L \u00e0 aspiration naturelle est probablement le meilleur choix.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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