De nos jours, les moteurs \u00e0 induction forc\u00e9e sont devenus la norme. Et les deux moyens d’induction forc\u00e9e les plus populaires sont la turbocompression et la suralimentation. Entre les deux, les turbos sont plus efficaces, et beaucoup pensent que les suralimentations sont effectivement plus fiables.<\/p>\n\n\n\n
L’industrie automobile moderne est ax\u00e9e sur l’efficacit\u00e9, et les constructeurs automobiles se donnent beaucoup de mal pour d\u00e9velopper le moteur le plus efficace possible. Cela signifie que la fiabilit\u00e9 n’est pas n\u00e9cessairement la priorit\u00e9 absolue, et les turbos rendent le moteur plus complexe, ce qui affecte la fiabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Un mythe courant concernant les moteurs turbocompress\u00e9s est que la suralimentation continue du moteur r\u00e9duit la dur\u00e9e de vie de ce dernier. Ce n’est qu’un mythe, car un turbocompresseur correctement install\u00e9 ne cause aucun dommage suppl\u00e9mentaire au moteur, quoi que vous fassiez.<\/p>\n\n\n\n
L’essentiel est de le mettre en \u0153uvre correctement, et l’industrie automobile moderne est incroyablement sophistiqu\u00e9e, avec des m\u00e9thodes de fabrication et de d\u00e9veloppement de pointe. Donc non, m\u00eame si les risques de non-fiabilit\u00e9 sont plus \u00e9lev\u00e9s que pour un moteur \u00e0 aspiration naturelle, en r\u00e9alit\u00e9, les moteurs turbocompress\u00e9s modernes sont fiables.<\/p>\n\n\n\n
Supposons que vous souhaitiez atteindre une puissance de 400 ch et que vous utilisiez un moteur 8 cylindres plus gros. Le moteur 8 cylindres que vous choisissez est lourd, peu gourmand en carburant et tr\u00e8s probablement non conforme aux normes d’\u00e9missions modernes.<\/p>\n\n\n\n
D’autre part, vous pouvez \u00e9galement opter pour un 4 cylindres turbocompress\u00e9. Certains constructeurs comme Mercedes parviennent \u00e0 pousser un 4 cylindres turbo de 2,0 litres jusqu’\u00e0 400 ch et 500 Nm de couple. Et ce moteur est tr\u00e8s probablement beaucoup plus sophistiqu\u00e9 et \u00e9conome en carburant qu’un bon vieux V8 \u00e0 aspiration naturelle. Du point de vue de la puissance et du couple, les moteurs turbocompress\u00e9s sont \u00e9tonnants.<\/p>\n\n\n\n
Votre moteur 4 cylindres est aussi puissant qu’un V8 \u00e0 aspiration naturelle d’il y a quelques ann\u00e9es. Mais un 4 cylindres consomme \u00e9galement moins d’huile, est beaucoup plus petit et plus l\u00e9ger. Il semble que la turbocompression d’un petit moteur soit une excellente id\u00e9e, et certains constructeurs comme Lexus, Honda, Audi, BMW et Porsche fabriquent des moteurs turbocompress\u00e9s tr\u00e8s fiables.<\/p>\n\n\n\n
Inconv\u00e9nients d’un moteur turbocompress\u00e9<\/p>\n\n\n\n
Mais les moteurs turbocompress\u00e9s ne sont pas parfaits, et l’industrie automobile tente d’en att\u00e9nuer tous les inconv\u00e9nients, avec plus ou moins de succ\u00e8s selon le probl\u00e8me en question. Le principal probl\u00e8me de beaucoup de moteurs turbocompress\u00e9s est la r\u00e9ponse de l’acc\u00e9l\u00e9rateur.<\/p>\n\n\n\n
La r\u00e9ponse de l’acc\u00e9l\u00e9rateur est une fa\u00e7on de mesurer le temps de r\u00e9ponse d’un moteur. Et un moteur turbocompress\u00e9 doit faire tourner ses turbos \u00e0 un niveau optimal pour produire de la puissance. Certains constructeurs automobiles, comme Ferrari, sont connus pour fabriquer des moteurs turbocompress\u00e9s aussi r\u00e9actifs qu’un moteur \u00e0 aspiration naturelle, mais ce n’est pas le cas de la plupart des constructeurs automobiles.<\/p>\n\n\n\n
Un autre probl\u00e8me est la coh\u00e9rence de la courbe de couple. Comme les voitures turbocompress\u00e9es n’offrent pas une distribution lin\u00e9aire de la puissance, on a l’impression de conduire un moteur de 2 litres, puis pendant une seconde un moteur de 5 litres, et une fois le boost termin\u00e9, on revient \u00e0 un moteur de 2 litres.<\/p>\n\n\n\n
Mais le principal probl\u00e8me est la fiabilit\u00e9, car les moteurs turbocompress\u00e9s sont soumis \u00e0 des niveaux de pression plus \u00e9lev\u00e9s, ce qui signifie qu’ils doivent \u00eatre plus robustes pour supporter ces niveaux de stress accrus. L’huile d’un moteur turbocompress\u00e9 est beaucoup plus sollicit\u00e9e que celle d’un moteur \u00e0 aspiration naturelle.<\/p>\n\n\n\n
M\u00eame s’il peut sembler que les inconv\u00e9nients d’un moteur turbocompress\u00e9 l’emportent sur les avantages, ce n’est pas vrai. Un moteur turbocompress\u00e9, s’il est bien construit (et il y en a beaucoup), est suffisamment fiable. Et comme l’industrie automobile ne cesse de progresser, les processus de d\u00e9veloppement et de fabrication augmentent encore la fiabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
L’induction forc\u00e9e est r\u00e9pandue dans toute l’industrie automobile. Des voitures \u00e0 hayon, SUV, berlines, supercars et hypercars jusqu’aux bateaux et v\u00e9hicules commerciaux. Avec une utilisation aussi r\u00e9pandue, la fiabilit\u00e9 d’un moteur turbocompress\u00e9 ne peut pas \u00eatre m\u00e9diocre.<\/p>\n\n\n\n
Ils ne sont pas aussi excitants ni aussi pr\u00e9visibles que les moteurs \u00e0 aspiration naturelle, mais ils sont plus efficaces, plus l\u00e9gers, plus petits et plus avanc\u00e9s qu’un moteur \u00e0 aspiration naturelle. Et si vous consid\u00e9rez la quantit\u00e9 de carburant que vous allez \u00e9conomiser par rapport \u00e0 un moteur \u00e0 aspiration naturelle, les turbos sont effectivement la voie \u00e0 suivre.<\/p>\n\n\n\n
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Un moteur suraliment\u00e9 est-il meilleur qu’un moteur turbocompress\u00e9 ?<\/p>\n\n\n\n
Un moteur suraliment\u00e9 est beaucoup moins efficace qu’un moteur turbocompress\u00e9. En effet, un moteur suraliment\u00e9 utilise le moteur lui-m\u00eame pour produire plus de puissance. Et au fur et \u00e0 mesure qu’un compresseur s’ab\u00eeme, il utilise de plus en plus la puissance du moteur.<\/p>\n\n\n\n
Les surcompresseurs sont \u00e9galement plus chers qu’un turbocompresseur, et \u00e0 l’\u00e9chelle de la production de masse, les diff\u00e9rences de prix sont suffisantes pour opter pour un turbocompresseur. Mais ils sont parfois plus fiables et plus excitants, et l’exp\u00e9rience d\u00e9pend de la pr\u00e9f\u00e9rence personnelle.<\/p>\n\n\n\n
Un moteur hybride est-il meilleur qu’un moteur turbocompress\u00e9 ?<\/p>\n\n\n\n
Les moteurs hybrides sont de plus en plus populaires, et il est facile de comprendre pourquoi. Ils sont en effet les plus \u00e9conomes en carburant et ils ne nuisent pas autant \u00e0 l’environnement. Il est encore trop t\u00f4t pour dire lequel des deux est le meilleur, mais pour l’instant, les moteurs turbocompress\u00e9s semblent \u00eatre une meilleure id\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Un v\u00e9hicule hybride est plus performant en conduite urbaine avec des arr\u00eats et des red\u00e9marrages fr\u00e9quents, tandis qu’un moteur turbocompress\u00e9 donne le meilleur de lui-m\u00eame lorsqu’il roule \u00e0 vitesse constante sur l’autoroute. Si vous associez les technologies modernes d’\u00e9conomie de carburant, comme les syst\u00e8mes de d\u00e9sactivation des cylindres, un moteur turbo semble sup\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n
Les montages biturbo sont plus populaires sur les v\u00e9hicules \u00e0 hautes performances car ils offrent g\u00e9n\u00e9ralement encore plus de puissance, et il existe plusieurs fa\u00e7ons de d\u00e9velopper un moteur biturbo. Certains moteurs biturbo utilisent un turbo pour comprimer l’air et le pousser dans l’autre turbo pour obtenir une puissance maximale.<\/p>\n\n\n\n
Les moteurs biturbo modernes qui gardent les turbos \u00e0 l’int\u00e9rieur du V du moteur sont ceux qui offrent la meilleure r\u00e9ponse \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9rateur car les turbos sont presque toujours g\u00e2ch\u00e9s. Un seul turbo construit la pouss\u00e9e plus lentement, ce qui signifie que le d\u00e9calage est plus perceptible. L’efficacit\u00e9 du flux de gaz d’un biturbo est \u00e9galement sup\u00e9rieure \u00e0 celle d’un simple turbo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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