La diff\u00e9rence entre une BMW xDrive et sDrive est que le xDrive distribue la puissance sur les quatre roues du v\u00e9hicule en m\u00eame temps ou s\u00e9par\u00e9ment, alors que le sDrive signifie que la BMW est un mod\u00e8le \u00e0 roues arri\u00e8re. La version xDrive offre une bien meilleure traction dans des conditions de conduite glissantes comme la pluie, le froid et la neige.<\/p>\n\n\n\n
De nombreuses personnes conduisent des BMW pour la puissance de leur propulsion arri\u00e8re qui vous permet de prendre le contr\u00f4le du v\u00e9hicule et de conduire de mani\u00e8re plus agressive. Si vous ne faites pas partie de ces personnes ou si vous avez d\u00e9cid\u00e9 d’acheter un SUV BMW, vous serez peut-\u00eatre int\u00e9ress\u00e9 d’en savoir plus sur les s et xDrives.<\/p>\n\n\n\n
Il convient de pr\u00e9ciser que les quatre roues motrices et les quatre roues motrices ne sont pas les m\u00eames choses. La transmission \u00e0 quatre roues motrices alimente les quatre roues en m\u00eame temps, tandis que la transmission int\u00e9grale (xDrive) distribue la puissance l\u00e0 o\u00f9 elle est n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n\n\n
La transmission int\u00e9grale (xDrive) offre une meilleure maniabilit\u00e9, une meilleure traction et une meilleure s\u00e9curit\u00e9 sur la route, par rapport \u00e0 une BMW sDrive. Le syst\u00e8me xDrive utilise les quatre roues et \u00e9quilibre l’apport de puissance en fonction des conditions de la route. Il compense lorsqu’une roue est en retard et met plus de puissance si n\u00e9cessaire, ou moins, selon la situation.<\/p>\n\n\n\n
D’autre part, sDrive signifie que le v\u00e9hicule est propuls\u00e9 par un syst\u00e8me standard \u00e0 deux roues motrices. Il peut s’agir d’une propulsion arri\u00e8re, comme c’est le cas pour la plupart des BMW, ou d’une propulsion avant, comme c’est le cas pour les SUV sous-compacts BMW S\u00e9rie 1 et X1.<\/p>\n\n\n\n
Habituellement, dans les v\u00e9hicules xDrive, BMW met 60% de la puissance sur la roue arri\u00e8re et alloue les 40% restants sur les roues avant. Le syst\u00e8me xDrive fait appel \u00e0 une technologie intelligente et fait des merveilles avec le contr\u00f4le dynamique de la stabilit\u00e9 pour surveiller en m\u00eame temps les conditions de la route.<\/p>\n\n\n\n
Lorsque les capteurs susmentionn\u00e9s d\u00e9tectent une surface in\u00e9gale, glissante ou potentiellement dangereuse, ou une perte potentielle d’adh\u00e9rence, les syst\u00e8mes dirigent la puissance vers la roue qui a le plus d’adh\u00e9rence avec la route, emp\u00eachant ainsi le v\u00e9hicule de glisser. Dans les situations difficiles, de nombreux conducteurs ont d\u00e9clar\u00e9 que le syst\u00e8me BMW xDrive \u00e9tait exceptionnel pour les aider \u00e0 retrouver le contr\u00f4le et la tenue de route.<\/p>\n\n\n\n
En plus de la s\u00e9curit\u00e9 accrue, le xDrive n’est pas un syst\u00e8me \u00e0 quatre roues motrices ordinaire. BMW a franchi une nouvelle \u00e9tape en mettant en place un syst\u00e8me intelligent de contr\u00f4le de la puissance absorb\u00e9e par les roues.<\/p>\n\n\n\n
Les ing\u00e9nieurs de BMW ont men\u00e9 des recherches approfondies et savent avec certitude que les v\u00e9hicules ont tendance \u00e0 sous-virer ou \u00e0 sur-virer dans les virages serr\u00e9s. Pour cette raison, les roues compensent, ce qui permet \u00e0 la xDrive d’\u00eatre beaucoup plus efficace en termes de direction.<\/p>\n\n\n\n
La xDrive permet d’obtenir une dynamique de conduite sup\u00e9rieure et offre l’avantage de prendre facilement des virages serr\u00e9s, sans perdre le contr\u00f4le du v\u00e9hicule \u00e0 tout moment, quel que soit le climat. Un bon exemple de cette optimisation est la fa\u00e7on dont les SUV xDrive permettent des virages plus souples en d\u00e9pla\u00e7ant la puissance des roues int\u00e9rieures lors des virages, ce qui permet au v\u00e9hicule de reposer sur les roues ext\u00e9rieures et d’\u00eatre beaucoup plus \u00e9quilibr\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Nous avons compar\u00e9 le m\u00eame mod\u00e8le de BMW X1 avec deux cha\u00eenes cin\u00e9matiques diff\u00e9rentes. Le premier est le X1 sDrive, qui co\u00fbte 35 000 $, d\u00e9veloppe 228 chevaux et produit un couple de 258 livres-pied. Il p\u00e8se 3 542 livres. Le mod\u00e8le sDrive peut passer de 0 \u00e0 62 miles par heure en 6,6 secondes.
\u00c0 titre de comparaison, le BMW X1 xDrive a la m\u00eame puissance de 228 chevaux sous le capot et le m\u00eame couple de 258 lb-pi, mais il p\u00e8se plus lourd – 3 697 lb. Malgr\u00e9 ce poids plus \u00e9lev\u00e9, il passe de 0 \u00e0 62 miles par heure 0,3 seconde plus vite avec un temps de 6,34 secondes !
C’est la transmission int\u00e9grale qui fait toute la diff\u00e9rence. Cependant, elle a bien s\u00fbr encore quelques inconv\u00e9nients. Le plus important d’entre eux est un kilom\u00e9trage par gallon l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9lev\u00e9. En gardant \u00e0 l’esprit ces diff\u00e9rences en termes d’acc\u00e9l\u00e9ration et de vitesse, les deux v\u00e9hicules ne pr\u00e9sentent aucune autre diff\u00e9rence en termes de conception, de transmission, de maniement ou de suspension. L’augmentation du nombre de kilom\u00e8tres par gallon et de la vitesse est exclusivement due \u00e0 l’am\u00e9lioration de la transmission int\u00e9grale.<\/p>\n\n\n\n
Les mod\u00e8les qui sont disponibles avec le sDrive standard sont la BMW s\u00e9rie 7, les X1, X2, X3, X6 et Z4.
L’option xDrive, ou transmission int\u00e9grale, commence avec les BMW s\u00e9ries 2, 3, 4, 5, 6 et 7 et se poursuit avec les X1, X2, X3, X6 et X7.
Les X4, X5, X7 et X8 sont tous \u00e9quip\u00e9s d’un xDrive standard, tandis que tous les autres mod\u00e8les mentionn\u00e9s ont la possibilit\u00e9 d’inclure le pack en tant que mise \u00e0 niveau payante. Naturellement, les mod\u00e8les xDrive et X4, X5, X7, X8, sont plus co\u00fbteux que les SUV compacts et sous-compacts bas de gamme qui entrent dans les cat\u00e9gories X1 et X2.<\/p>\n\n\n\n
### Le xDrive fonctionne-t-il toujours sur une BMW X ?
Le xDrive est un syst\u00e8me AWD (all-wheel-drive) permanent. Selon les conditions de conduite, il peut cesser de propulser une roue et orienter la puissance vers d’autres roues qui ont une meilleure adh\u00e9rence \u00e0 la route dans la situation actuelle. Il distribue g\u00e9n\u00e9ralement la puissance \u00e0 60 % sur l’essieu arri\u00e8re et \u00e0 40 % sur l’essieu avant du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n
Si vous voulez faire du drift avec un mod\u00e8le xDrive, vous devez installer certains gadgets d’origine afin de d\u00e9sactiver le xDrive et de le transformer en v\u00e9hicule \u00e0 propulsion. L’installation de ce type de mat\u00e9riel co\u00fbte g\u00e9n\u00e9ralement entre 200 et 1 000 dollars, selon le prestataire de services et la situation g\u00e9ographique.
Bien entendu, vous devrez conduire prudemment et assumer l’enti\u00e8re responsabilit\u00e9 de vos actes en cas d’accident. Il existe \u00e9galement une application pour andro\u00efde et iPhone appel\u00e9e xDelete qui vous permet d’arr\u00eater instantan\u00e9ment le passage du xDrive \u00e0 la propulsion arri\u00e8re. Elle peut \u00eatre utilis\u00e9e dans le m\u00eame but.<\/p>\n\n\n\n
Ce d\u00e9bat dure depuis des ann\u00e9es sans conclusion d\u00e9finitive. De nombreux experts ont affirm\u00e9 que la meilleure transmission int\u00e9grale n’est ni le quattro d’Audi ni le xDrive de BMW. C’est la transmission int\u00e9grale sym\u00e9trique de Subaru, qui a fait de Subaru un synonyme de transmission int\u00e9grale au fil des ans.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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