En 1939, Ferdinand Porsche, l’un des principaux ing\u00e9nieurs de l’industrie automobile allemande, a mis au point une version sp\u00e9ciale de la voiture du peuple – la VW Beetle 39. Cette version de la Coccinelle \u00e9tait \u00e0 toutes fins utiles une Porsche.<\/p>\n\n\n\n
La VW 39 utilisait un moteur tout droit sorti de la voiture de course Porsche Type 64 Berlin-Paris. Il est assez facile d’exag\u00e9rer l’importance des diff\u00e9rents mod\u00e8les de Porsche au cours de l’histoire, mais la Type 64 est sans aucun doute l’un des plus anciens mod\u00e8les de Porsche encore existants dans le monde entier.<\/p>\n\n\n\n
La Coccinelle VW 39 a utilis\u00e9 de nombreuses m\u00e9thodes de fabrication de voitures de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, telles que la machine-outil \u00e0 presse, qui a ensuite \u00e9t\u00e9 largement utilis\u00e9e par l’ensemble de l’industrie automobile. La VW 39 offrait une vitesse de pointe de 90 mph, ce qui, en 1939, \u00e9tait tout simplement spectaculaire.<\/p>\n\n\n\n
Ferdinand Porsche a construit 14 Coccinelles VW, mais en 1939, l’Allemagne \u00e9tait un peu trop s\u00e9rieuse et il ne reste plus qu’une seule VW 39 stock\u00e9e dans le mus\u00e9e de Hambourg apr\u00e8s quelques ann\u00e9es d’efforts pour retrouver la seule VW 39 restante.<\/p>\n\n\n\n
Le ch\u00e2ssis 1-00003 est le seul exemplaire d’origine de la Coccinelle \u00e0 moteur Porsche, et c’est ce mod\u00e8le qui \u00e9tait utilis\u00e9 pour transporter Ferdinand Porsche et ses fils entre les sites de production de Zuffenhausen \u00e0 Wolfsburg et la capitale Berlin.<\/p>\n\n\n\n
La VW 39 a ensuite \u00e9t\u00e9 vendue \u00e0 un collectionneur priv\u00e9 de Hambourg dans un \u00e9tat assez m\u00e9diocre, mais Thomas K\u00f6nig et Oliver Schmidt, les fondateurs du mus\u00e9e des prototypes de Hambourg, ont achet\u00e9 la VW 39 et la coccinelle Porsche a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement restaur\u00e9e par un sp\u00e9cialiste des VW anciennes.<\/p>\n\n\n\n
La VW 39 est aujourd’hui fi\u00e8rement expos\u00e9e au mus\u00e9e des prototypes de Hambourg et sert d’\u00e9l\u00e9ment essentiel \u00e0 toutes les futures modifications de l’embl\u00e9matique Volkswagen Beetle.<\/p>\n\n\n\n
En 2016, Porsche est revenu \u00e0 un moteur flat-4, mais cette fois, la raison n’\u00e9tait pas soutenue par un pedigree de course ou un app\u00e9tit sonore du moteur, mais plut\u00f4t par l’effort de fabriquer un moteur Porsche plus efficace, capable de r\u00e9sister aux r\u00e9glementations toujours plus rigoureuses en mati\u00e8re d’\u00e9missions et d’efficacit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Bien que Porsche fabrique depuis longtemps des moteurs \u00e0 plat 4, comme celui de la Porsche 356, celui qui \u00e9quipait les mod\u00e8les Cayman\/Boxster 982 a re\u00e7u un accueil plut\u00f4t insatisfaisant de la part des amateurs, car il \u00e9tait un peu trop faible, n’avait pas une tr\u00e8s bonne sonorit\u00e9 et ne tournait pas aussi vite qu’un moteur \u00e0 plat 6 atmosph\u00e9rique classique.<\/p>\n\n\n\n
Mais certains amateurs d’essence, un peu trop enthousiastes, se sont demand\u00e9s s’il \u00e9tait possible de monter le nouveau flat 4 dans une Coccinelle VW, et apr\u00e8s un certain temps, certains experts sont arriv\u00e9s \u00e0 la conclusion que c’\u00e9tait effectivement possible. Il faut cependant inverser le groupe motopropulseur \u00e0 180\u00b0, car la Coccinelle est \u00e9quip\u00e9e d’un moteur arri\u00e8re, alors que le Cayman est une voiture de sport \u00e0 moteur central.<\/p>\n\n\n\n
Il faudra \u00e9galement am\u00e9liorer consid\u00e9rablement les propri\u00e9t\u00e9s de refroidissement de la Coccinelle, un nouveau syst\u00e8me d’\u00e9chappement, de nombreux ajustements de coupe et de carrosserie, ainsi qu’un grand nombre de remaps de l’ECU. Il n’est pas si rare d’installer un moteur 4 cylindres \u00e0 plat dans une Coccinelle, car de nombreuses personnes ont remplac\u00e9 le moteur d’une Coccinelle par un moteur 4 cylindres \u00e0 plat Subaru pour cr\u00e9er une voiture de nuit Frankenstein.<\/p>\n\n\n\n
Mais que se passe-t-il si un 4 cylindres \u00e0 plat ne suffit pas \u00e0 satisfaire vos aspirations de coccinelle de course et que vous souhaitez utiliser un moteur 6 cylindres \u00e0 plat provenant d’une 911 ? Eh bien, tout d’abord, pourquoi ? Ensuite, bien s\u00fbr, c’est possible, mais cela demande une quantit\u00e9 consid\u00e9rable d’efforts, d’argent et de temps.<\/p>\n\n\n\n
Il convient de mentionner que l’int\u00e9gration d’un moteur 6 cylindres \u00e0 plat dans une Coccinelle n\u00e9cessitera probablement de nombreuses improvisations m\u00e9caniques, car un 6 cylindres \u00e0 plat est trop gros pour un ch\u00e2ssis compact de Coccinelle, ce qui signifie que vous devez sacrifier les si\u00e8ges arri\u00e8re ou que vous \u00eates plut\u00f4t du genre \u00e0 pr\u00e9f\u00e9rer un moteur qui d\u00e9passe \u00e0 l’arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n
Beaucoup de passionn\u00e9s pensent que cela ne vaut tout simplement pas la peine, qu’il vaut mieux installer une Subaru flat 4, ce qui est beaucoup moins cher et prend moins de temps en raison des dimensions r\u00e9duites de la Subaru flat 4. Mais si vous \u00eates trop z\u00e9l\u00e9 pour une Coccinelle flat 6, il n’y a pas grand chose \u00e0 dire pour vous faire reconsid\u00e9rer l’id\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Si l’on consid\u00e8re l’ensemble de l’industrie automobile \u00e0 travers l’histoire, peu de voitures ont \u00e9t\u00e9 aussi embl\u00e9matiques que la Coccinelle VW. Et choisir le mod\u00e8le le plus embl\u00e9matique de la voiture la plus embl\u00e9matique de tous les temps est plut\u00f4t difficile, et cela pourrait susciter une petite dispute entre les inconditionnels de la Coccinelle.<\/p>\n\n\n\n
Dans un effort honn\u00eate pour d\u00e9terminer la Coccinelle la plus embl\u00e9matique de tous les temps, la Coccinelle semble certainement \u00eatre celle \u00e0 consid\u00e9rer pour une position aussi pris\u00e9e. La Coccinelle classique est aussi bien aim\u00e9e par la communaut\u00e9 automobile que par les gens ordinaires qui ne s’int\u00e9ressent pas vraiment aux voitures. Le Bug original est d\u00e9finitivement un favori de toute l’histoire des voitures VW.<\/p>\n\n\n\n
Certaines formes sont immanquables : la Tour Eiffel, les pyramides d’\u00c9gypte et la Coccinelle Volkswagen. Et tout ce dont ces ic\u00f4nes l\u00e9gendaires ont besoin, c’est d’une puissance de plus de 500 chevaux, 543 chevaux pour \u00eatre exact. C’est la puissance de la Coccinelle LSR ou, en d’autres termes, une Coccinelle Volkswagen de 208 mph.<\/p>\n\n\n\n
Un tel record a \u00e9t\u00e9 atteint et confirm\u00e9 il y a quelques ann\u00e9es \u00e0 Bonneville Salt Flats, dans l’Utah, le 12 septembre 2016. Preston Lerner, un r\u00e9dacteur collaborateur d’Automobile Magazine, \u00e9tait au volant, et \u00e0 un moment donn\u00e9, il a m\u00eame estim\u00e9 que la Coccinelle avait encore de la marge, mais la surface sal\u00e9e \u00e9tait bien trop sommaire pour qu’on puisse m\u00eame essayer.<\/p>\n\n\n\n
Quelle est la Coccinelle VW la plus ch\u00e8re ?<\/p>\n\n\n\n
Les ic\u00f4nes ne sont pas bon march\u00e9, c’est un fait. Mais dans le monde des voitures \u00e0 30-40 millions de dollars, la Coccinelle est plut\u00f4t une affaire \u00e0 128700 dollars. C’est le prix de la c\u00e9l\u00e8bre coccinelle VW Herbie 1963 de 1977, rendue c\u00e9l\u00e8bre par le film Herbie Goes to Monte Carlo.<\/p>\n\n\n\n
Mais si la VW 39 est un jour mise en vente (ce qui est hautement improbable), elle atteindra sans aucun doute la somme la plus \u00e9lev\u00e9e de l’histoire de la Coccinelle VW, et quelle glorieuse histoire que celle-ci.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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