Porsche, comme beaucoup d’autres marques, consacre beaucoup de temps \u00e0 tester la durabilit\u00e9 de ses voitures. Porsche vise g\u00e9n\u00e9ralement la barre des 187 000 miles\/300 000 kilom\u00e8tres pour ses tests de durabilit\u00e9, et m\u00eame plus dans certains cas.<\/p>\n\n\n\n
Bien que les Porsche soient beaucoup plus fiables que toutes les autres marques allemandes de voitures de luxe, les co\u00fbts d’entretien associ\u00e9s \u00e0 une Porsche sont beaucoup plus \u00e9lev\u00e9s parce que les Porsches offrent des mat\u00e9riaux de meilleure qualit\u00e9 et une m\u00e9canique plus adapt\u00e9e. Cela signifie que les Porsches sont certainement co\u00fbteuses \u00e0 entretenir, surtout si elles ne sont pas entretenues correctement.<\/p>\n\n\n\n
Porsche veille \u00e0 ce que la qualit\u00e9 de construction des Porsche modernes soit irr\u00e9prochable, ce qui signifie que la qualit\u00e9 des plus petites pi\u00e8ces des garnitures, des tissus et des boulons est \u00e9galement irr\u00e9prochable. Il convient de mentionner que pour cette raison, si vous souhaitez r\u00e9duire les co\u00fbts d’entretien, utilisez toujours des pi\u00e8ces d’origine Porsche.<\/p>\n\n\n\n
La durabilit\u00e9, la long\u00e9vit\u00e9 et la fiabilit\u00e9 sont les points forts des mod\u00e8les Porsche modernes, ce qui signifie que ces voitures tombent moins souvent en panne que toutes les autres marques allemandes de voitures de luxe. En fin de compte, tout cela joue \u00e9galement un r\u00f4le important dans les co\u00fbts d’entretien, car les travaux d’entretien sont moins fr\u00e9quents.<\/p>\n\n\n\n
Malgr\u00e9 tout, une vidange r\u00e9guli\u00e8re de l’huile de certains mod\u00e8les Porsche peut vous co\u00fbter de 300 \u00e0 500 dollars, ce qui est beaucoup plus que pour une Audi ou une BMW. Les Porsche offrent une qualit\u00e9 de construction sup\u00e9rieure dans presque tous les domaines par rapport au reste du segment des voitures de luxe allemandes.<\/p>\n\n\n\n
Vous \u00eates plus confiant en sachant que vous poss\u00e9dez une pi\u00e8ce solide d’ing\u00e9nierie allemande \u00e9prouv\u00e9e, m\u00eame si son entretien co\u00fbte plus cher. Apr\u00e8s tout, les Porsche sont exclusives et rares, et tout le monde ne peut pas se permettre de poss\u00e9der ces voitures, m\u00eame si le prix d’entr\u00e9e seul ne semble pas aussi mena\u00e7ant.<\/p>\n\n\n\n
Dans un r\u00e9cent rapport de J.D. Power, Porsche s’est fi\u00e8rement plac\u00e9e en deuxi\u00e8me position des marques de voitures les plus fiables, juste derri\u00e8re Lexus, BMW en septi\u00e8me position, Audi en huiti\u00e8me position et Mercedes en treizi\u00e8me position. Cela ne fait que d\u00e9montrer que les Porsche sont construites pour durer, ce qui est un facteur rassurant pour les nouveaux clients Porsche.<\/p>\n\n\n\n
En ce qui concerne l’entretien, les Porsche ne sont pas tr\u00e8s bien loties, mais il faut s’y attendre, car Porsche n’est pas une marque de voitures de consommation courante sp\u00e9cialis\u00e9e dans le luxe accessible, mais plut\u00f4t une marque de voitures de sport qui se d\u00e9guise parfois avec succ\u00e8s en marque de voitures de luxe.<\/p>\n\n\n\n
L’un des mod\u00e8les Porsche les moins chers \u00e0 entretenir est la Porsche Boxster, ce qui est compr\u00e9hensible puisque les Boxer plus r\u00e9cents utilisent un moteur 4 cylindres plus r\u00e9gulier. Certains sites en ligne estiment les co\u00fbts d’entretien \u00e0 750-1100 $ par an, sans tenir compte des r\u00e9parations ou des probl\u00e8mes impr\u00e9vus.<\/p>\n\n\n\n
Les mod\u00e8les 911 ordinaires, comme la 911 Carrera 4S, co\u00fbtent un peu plus cher, les mod\u00e8les 911 Turbo S peuvent parfois co\u00fbter un peu moins cher, mais les mod\u00e8les 911 les plus chers \u00e0 entretenir sont les mod\u00e8les GT3 et GT3 RS (environ 2 000 $ par an), car ils sont con\u00e7us pour offrir des performances sup\u00e9rieures sur circuit, ce qui signifie qu’ils sont compromis en termes de long\u00e9vit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Le mod\u00e8le de Porsche le plus cher \u00e0 entretenir est la tr\u00e8s recherch\u00e9e Porsche Carrera GT. Cette supercar est \u00e9quip\u00e9e d’un moteur V10 Le Mans, et le remplacement de l’embrayage d’une de ces voitures peut vous co\u00fbter entre 20 et 30 000 dollars, et l’embrayage ne dure que 12 \u00e0 20 000 kilom\u00e8tres. La raison pour laquelle la plupart des Carrera GT sont \u00e0 peine conduites de nos jours est assez \u00e9vidente.<\/p>\n\n\n\n
Il existe des moyens de r\u00e9duire les co\u00fbts d’entretien des mod\u00e8les Porsche modernes, mais ils vous obligent \u00e0 d\u00e9penser plus d’argent \u00e0 des fins diff\u00e9rentes. De nombreux sp\u00e9cialistes Porsche vous diront que vous devez utiliser des pi\u00e8ces d’origine Porsche et des ateliers d’entretien et de r\u00e9paration sp\u00e9cialis\u00e9s d’origine Porsche.<\/p>\n\n\n\n
Et vous devriez certainement le faire, car m\u00eame si elles co\u00fbtent plus cher, elles vous seront b\u00e9n\u00e9fiques \u00e0 long terme en termes d’entretien et de valeur de revente. Par exemple, les plaquettes de disque avant fabriqu\u00e9es par une entreprise du march\u00e9 secondaire peuvent ne pas durer aussi longtemps que les plaquettes d’origine Porsche, et vous ne ferez ” que ” des \u00e9conomies de 100 \u00e0 200 $.<\/p>\n\n\n\n
Les co\u00fbts des filtres \u00e0 huile sont assez comparables entre les fabricants d’origine Porsche et ceux du march\u00e9 secondaire, et les radiateurs d’origine Porsche sont 50 \u00e0 100 $ plus chers qu’un radiateur du march\u00e9 secondaire. Mais si vous avez besoin d’un alternateur enti\u00e8rement neuf, il vous faudra d\u00e9bourser en moyenne 800 $ de plus pour un alternateur d’origine Porsche.<\/p>\n\n\n\n
Dans la plupart des cas, les pi\u00e8ces d’origine Porsche sont 10 \u00e0 20 % plus ch\u00e8res \u00e0 l’achat que les pi\u00e8ces de rechange. Mais les pi\u00e8ces d’origine Porsche offrent une dur\u00e9e de vie jusqu’\u00e0 50 % plus longue et sont fabriqu\u00e9es avec les mesures les plus pr\u00e9cises au plus haut niveau de fabrication.<\/p>\n\n\n\n
L’entretien r\u00e9gulier d’une Porsche est essentiel pour r\u00e9duire les co\u00fbts d’entretien \u00e0 long terme et garantir que votre Porsche fonctionne comme pr\u00e9vu. Un service r\u00e9gulier pour la plupart des mod\u00e8les Porsche est d’environ 10 000 miles ou une fois par an. Ces services consistent en une vidange r\u00e9guli\u00e8re de l’huile, un contr\u00f4le du liquide de frein et le remplacement des filtres \u00e0 air, \u00e0 huile et \u00e0 carburant us\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Le remplacement des plaquettes ou des tuyaux de frein, l’alignement et l’\u00e9quilibrage des roues, le remplacement des balais d’essuie-glace ou la v\u00e9rification de la pression des pneus ne sont pas inclus dans l’entretien r\u00e9gulier de Porsche. Porsche v\u00e9rifie g\u00e9n\u00e9ralement jusqu’\u00e0 100 aspects diff\u00e9rents de votre voiture chaque ann\u00e9e. En outre, vous devez utiliser une huile synth\u00e9tique appropri\u00e9e pour toutes les Porsches modernes.<\/p>\n\n\n\n
L’entretien et les contr\u00f4les de base ne n\u00e9cessitent pas de m\u00e9caniciens Porsche sp\u00e9cialis\u00e9s, ils peuvent \u00eatre effectu\u00e9s par n’importe quel m\u00e9canicien. Certains propri\u00e9taires effectuent m\u00eame eux-m\u00eames certains entretiens de base. Cela permet de r\u00e9duire consid\u00e9rablement les co\u00fbts annuels de possession d’une Porsche, mais pour certains mod\u00e8les limit\u00e9s plus chers, cela peut m\u00eame nuire \u00e0 la valeur de revente.<\/p>\n\n\n\n
Cependant, seuls les m\u00e9caniciens de confiance sont une option, car il existe de nombreuses pi\u00e8ces “Porsche” pirat\u00e9es, et une personne non exp\u00e9riment\u00e9e n’aura aucune chance de rep\u00e9rer une fausse pi\u00e8ce Porsche. Il convient \u00e9galement de mentionner que certains probl\u00e8mes ne peuvent pas \u00eatre r\u00e9solus par des m\u00e9caniciens de bas \u00e9tage.<\/p>\n\n\n\n
Les Porsche ne tombent pas souvent en panne, mais lorsqu’elles le font, les mod\u00e8les Boxster sont ceux qui co\u00fbtent le moins cher \u00e0 r\u00e9parer. Cela s’explique en partie par le fait que les moteurs utilis\u00e9s dans la plupart des Boxer modernes sont des moteurs turbo 4 cylindres plus r\u00e9guliers.<\/p>\n\n\n\n
Cela d\u00e9pend \u00e9galement de l’\u00e2ge du v\u00e9hicule, de son \u00e9tat, de l’endroit o\u00f9 vous vivez, de l’atelier de r\u00e9paration lui-m\u00eame et de nombreuses autres variables. Mais, en g\u00e9n\u00e9ral, les Boxster sont les moins chers \u00e0 r\u00e9parer. De l’autre c\u00f4t\u00e9 du spectre, certains mod\u00e8les comme la Carrera GT ou la Porsche 918 sont les mod\u00e8les modernes les plus chers \u00e0 r\u00e9parer, \u00e0 utiliser et \u00e0 entretenir.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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