Le moteur 2.0 turbo BMW N20 4 cylindres a \u00e9t\u00e9 produit en 2011 en remplacement du N53 3.0L 6 cylindres. Depuis lors, dans la p\u00e9riode de production de 2011 – 2017, le moteur N20 s’est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre un moteur turbo tr\u00e8s fiable avec seulement quelques d\u00e9fauts.<\/p>\n\n\n\n
Dans l’ensemble, le BMW N20 est un groupe motopropulseur tr\u00e8s solide avec peu de probl\u00e8mes. D’un autre c\u00f4t\u00e9, tous les moteurs turbocompress\u00e9s sont plus complexes, ce qui augmente le risque de probl\u00e8mes. Naturellement, il y a quelques probl\u00e8mes communs qui surviennent comme avec n’importe quel autre moteur.<\/p>\n\n\n\n
Comme la plupart des autres moteurs fabriqu\u00e9s par BMW, la cha\u00eene de distribution est le maillon faible du moteur. Ce probl\u00e8me a \u00e9t\u00e9 \u00e9limin\u00e9 des moteurs N20, produits apr\u00e8s 2015. Si votre moteur a \u00e9t\u00e9 produit avant cela, il y a un peu plus de chances que vous rencontriez une d\u00e9faillance d’un composant de la cha\u00eene de distribution.<\/p>\n\n\n\n
En moyenne, si votre v\u00e9hicule n’est pas sous garantie, la r\u00e9paration des composants de la cha\u00eene de distribution peut co\u00fbter jusqu’\u00e0 1 500 $ si vous vous rendez chez un m\u00e9canicien. Si vous \u00eates capable de bricoler, vous pouvez faire le travail \u00e0 la maison pour environ 500 $, soit le co\u00fbt des composants. Ce probl\u00e8me se pose g\u00e9n\u00e9ralement sur les v\u00e9hicules qui ont parcouru plus de 80 000 km.<\/p>\n\n\n\n
Sympt\u00f4mes d’une cha\u00eene de distribution endommag\u00e9e
Les sympt\u00f4mes les plus courants \u00e0 l’aide desquels vous pouvez pr\u00e9voir une d\u00e9faillance de la cha\u00eene de distribution sont les suivants :<\/p>\n\n\n\n
C’est peut-\u00eatre le deuxi\u00e8me probl\u00e8me le plus courant sur les moteurs N20. Le cache-soupape et le joint sont tous deux des composants en caoutchouc, tr\u00e8s sensibles \u00e0 l’usure avec le temps et l’utilisation du v\u00e9hicule. Ils se fissurent avec le temps et entra\u00eenent des dommages et des fuites d’huile. La r\u00e9paration peut co\u00fbter entre 100 et 500 dollars, selon le co\u00fbt des pi\u00e8ces et de la main-d’\u0153uvre. Ces probl\u00e8mes surviennent g\u00e9n\u00e9ralement apr\u00e8s 5 ou 6 ans de d\u00e9tention du v\u00e9hicule ou apr\u00e8s plus de 60 000 miles. Certains v\u00e9hicules tiennent jusqu’\u00e0 100 000 miles avant de rencontrer des probl\u00e8mes de joints d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Sympt\u00f4mes courants
Le sympt\u00f4me le plus courant permettant de reconna\u00eetre les probl\u00e8mes de joints de carter et de filtre \u00e0 huile est la pr\u00e9sence de fuites d’huile sous le capot moteur, du c\u00f4t\u00e9 gauche du moteur de la voiture. La raison pour laquelle vous devez regarder sur la gauche est l’inclinaison typique des moteurs N20 vers la gauche.<\/p>\n\n\n\n
Si vous remarquez des fuites d’huile visibles, si vous voyez de la fum\u00e9e ou si vous sentez une odeur d’huile br\u00fbl\u00e9e, il se peut que vous ayez un probl\u00e8me avec le couvercle de soupape de votre moteur N20. Le moteur turbo 4 cylindres utilise un joint de cache-soupape en caoutchouc et un cache-soupape en plastique, qui ont tous deux tendance \u00e0 se fragiliser au cours de p\u00e9riodes d’utilisation prolong\u00e9es. Sous la pression de la chaleur du moteur, ces deux composants commencent \u00e0 se fissurer et, lorsqu’ils le font, ils ont tendance \u00e0 laisser \u00e9chapper l’huile.<\/p>\n\n\n\n
Les sympt\u00f4mes sont tr\u00e8s similaires \u00e0 ceux des probl\u00e8mes de joints de bo\u00eetier de filtre \u00e0 huile, puisque ces deux \u00e9l\u00e9ments sont li\u00e9s. Les r\u00e9parations co\u00fbtent environ 400 $ en moyenne. Vous pouvez vous attendre \u00e0 ce que le probl\u00e8me survienne sur des v\u00e9hicules ayant parcouru plus de 80 000 km.<\/p>\n\n\n\n
Tous les moteurs sont soumis aux proc\u00e9dures de maintenance habituelles, telles que l’entretien des composants d’allumage et le changement des fluides. Les bougies d’allumage et les bobines d’allumage sont les premi\u00e8res pi\u00e8ces de votre moteur N20 dont vous devez vous occuper attentivement.<\/p>\n\n\n\n
Ces deux pi\u00e8ces jouent un r\u00f4le majeur dans les moteurs \u00e0 essence car elles sont responsables du m\u00e9lange air\/carburant et g\u00e9n\u00e8rent la puissance. Si elles subissent une usure due \u00e0 l’\u00e2ge et au kilom\u00e9trage, elles peuvent finir par ne plus fonctionner \u00e0 votre go\u00fbt et commencer \u00e0 \u00eatre moins performantes.<\/p>\n\n\n\n
Si vous conduisez un moteur N20 de s\u00e9rie, les bougies d’allumage doivent \u00eatre remplac\u00e9es entre 80 000 et 80 000 km. Si vous utilisez un moteur modifi\u00e9, pensez \u00e0 les changer tous les 20 000 \u00e0 25 000 miles.<\/p>\n\n\n\n
Les bobines d’allumage de votre moteur fonctionnent mieux lorsqu’elles sont remplac\u00e9es tous les 60 000 \u00e0 70 000 miles. Ces deux composants sont relativement bon march\u00e9 et doivent \u00eatre surveill\u00e9s de pr\u00e8s. Les bougies d’allumage co\u00fbtent 60 $ la pi\u00e8ce et peuvent co\u00fbter environ 130 \u00e0 150 $ \u00e0 r\u00e9parer chez un m\u00e9canicien, tandis que les bobines d’allumage sont un peu plus ch\u00e8res, environ 150 $ \u00e0 l’achat et plus de 250 $ avec la main-d’\u0153uvre.<\/p>\n\n\n\n
Les moteurs N20 r\u00e9cents doivent \u00eatre vid\u00e9s tous les 10 000 miles et pour les moteurs N20 plus anciens, l’intervalle de vidange recommand\u00e9 est d’environ 5 000 \u00e0 8 000 miles. Consultez toujours le manuel du propri\u00e9taire de votre v\u00e9hicule avant de changer l’huile afin d’adapter les bons niveaux de viscosit\u00e9. La viscosit\u00e9 recommand\u00e9e pour un moteur N20 est de 5w-30 ou 5w-40.<\/p>\n\n\n\n
Utilisez toujours des liquides de refroidissement approuv\u00e9s par BMW. Essayez de rincer et de remplacer compl\u00e8tement le liquide de refroidissement de votre moteur tous les 60 000 miles. Ce n’est pas une chose co\u00fbteuse \u00e0 faire, mais cela peut consid\u00e9rablement r\u00e9duire la dur\u00e9e de vie de votre v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n
Les v\u00e9hicules BMW \u00e9quip\u00e9s de moteurs N20 porteront la mention “ULEV” sous le capot, et les moteurs N26 porteront la mention “SULEV”. De plus, le syst\u00e8me d’\u00e9chappement du N20 est un peu diff\u00e9rent et il utilise des joints coulissants et des colliers pour se connecter aux principaux composants de la cha\u00eene cin\u00e9matique.<\/p>\n\n\n\n
En moyenne, la majorit\u00e9 de ces moteurs ne connaissent pas de pannes techniques majeures avant 60 000 miles. De nombreux utilisateurs ont rapport\u00e9 que des moteurs ont d\u00e9pass\u00e9 les 100 000 miles sans r\u00e9parations s\u00e9rieuses, en dehors des entretiens r\u00e9guliers et des changements de fluides.<\/p>\n\n\n\n
L’un des moteurs les plus fiables jamais fabriqu\u00e9s par BMW est celui de la s\u00e9rie 3 E390 de 1996 \u00e0 2005, ainsi que celui de la 325i. Beaucoup de ces voitures ont \u00e9t\u00e9 reconnues et \u00e9tiquet\u00e9es comme \u00e9tant \u00e0 l’\u00e9preuve des balles par la communaut\u00e9 BMW du monde entier.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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