Les BMW r\u00e9centes ont tendance \u00e0 tomber en panne plus souvent que les mod\u00e8les plus anciens en raison des nouvelles technologies innovantes et de l’\u00e9lectronique qui sont ajout\u00e9es chaque ann\u00e9e. Les BMW plus anciennes, allant de 1995 \u00e0 2006, sont g\u00e9n\u00e9ralement connues pour \u00eatre tr\u00e8s fiables et \u00e9quip\u00e9es de moteurs \u00e0 toute \u00e9preuve. En revanche, les mod\u00e8les plus r\u00e9cents connaissent des probl\u00e8mes \u00e9lectroniques tels que des pannes de phares, des batteries \u00e0 plat et des probl\u00e8mes de pompe \u00e0 carburant.<\/p>\n\n\n\n
Le plus souvent, on entend dire que les BMW tombent facilement en panne et qu’elles sont un peu moins fiables que les autres marques de voitures. L’une des principales raisons en est que la plupart des propri\u00e9taires de BMW parlent beaucoup de leurs probl\u00e8mes de voiture en raison des r\u00e9parations co\u00fbteuses. Une BMW est plus co\u00fbteuse \u00e0 r\u00e9parer et \u00e0 entretenir qu’une voiture moyenne, car les pi\u00e8ces et la main-d’\u0153uvre sont toutes deux plus ch\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n
Alors, quels sont les probl\u00e8mes les plus courants que les propri\u00e9taires de BMW rencontrent et ont signal\u00e9s ?<\/p>\n\n\n\n
Sur certains mod\u00e8les BMW neufs, les phares automatiques restent allum\u00e9s, m\u00eame lorsque vous essayez de les \u00e9teindre. Cela peut entra\u00eener la d\u00e9charge de la batterie. Ce probl\u00e8me a \u00e9t\u00e9 r\u00e9solu sur certains mod\u00e8les, mais en g\u00e9n\u00e9ral, les v\u00e9hicules hybrides de BMW y sont plus expos\u00e9s que les autres.<\/p>\n\n\n\n
Bien qu’elles soient \u00e9l\u00e9gantes, les belles roues de votre BMW peuvent \u00eatre d\u00e9truites par la corrosion. Faites attention lorsque vous remarquez de la corrosion sur votre v\u00e9hicule, car elle peut \u00e9galement affecter les pneus et les freins dans de rares cas.<\/p>\n\n\n\n
Les vitres \u00e9lectriques sont les principaux composants qui se cassent souvent sur les voitures BMW. Si vous rencontrez un tel probl\u00e8me sur votre BMW, la premi\u00e8re chose \u00e0 v\u00e9rifier est la bo\u00eete \u00e0 fusibles de votre voiture, car elle est souvent le coupable dans ces situations.<\/p>\n\n\n\n
Ce probl\u00e8me existe depuis un certain temps chez BMW. Comme les bouchons autour du moteur sont en plastique, ils ont tendance \u00e0 se fissurer avec le temps sous la pression appliqu\u00e9e par la chaleur du moteur. Les bouchons doivent \u00eatre remplac\u00e9s tous les 60 000 miles, \u00e0 moins que vous n’aimiez voir une flaque d’huile sous votre voiture.<\/p>\n\n\n\n
Le syst\u00e8me de refroidissement de chaque voiture finit par tomber en panne entre 80 000 et 120 000 miles. Certains propri\u00e9taires de BMW ont signal\u00e9 que cela se produisait beaucoup plus t\u00f4t. Les BMW sont \u00e9galement connues pour avoir des syst\u00e8mes de refroidissement tr\u00e8s sensibles et exigeants. Utilisez toujours une marque d’antigel qui a \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9e et recommand\u00e9e par BMW lorsque vous changez les liquides de votre voiture.<\/p>\n\n\n\n
Le radiateur et le syst\u00e8me de refroidissement sont tr\u00e8s \u00e9troitement li\u00e9s et les mod\u00e8les qui connaissent des probl\u00e8mes avec l’un d’entre eux, souffrent souvent, sans surprise, de probl\u00e8mes avec l’autre. Si votre radiateur est d\u00e9faillant, rendez-vous imm\u00e9diatement chez un m\u00e9canicien et v\u00e9rifiez si le syst\u00e8me de refroidissement n’est pas \u00e9galement endommag\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
De nombreux propri\u00e9taires du SUV BMW X5 ont signal\u00e9 que l’usure des poign\u00e9es de porte s’accumule plus rapidement qu’on ne le pense g\u00e9n\u00e9ralement. Le probl\u00e8me signal\u00e9 est que les poign\u00e9es de porte se soul\u00e8vent comme elles le devraient, mais n’ouvrent pas r\u00e9ellement la porte. Ces incidents sont li\u00e9s \u00e0 des mod\u00e8les plus r\u00e9cents et au syst\u00e8me \u00e9lectronique d\u00e9fectueux mentionn\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment.<\/p>\n\n\n\n
Bien s\u00fbr, cela ne se produit pas sur la plupart des BMW, mais certains mod\u00e8les sont susceptibles d’\u00eatre laiss\u00e9s sous la pluie avec une fen\u00eatre ouverte. Ces probl\u00e8mes sont \u00e9galement li\u00e9s \u00e0 des syst\u00e8mes \u00e9lectroniques plus r\u00e9cents qui s’av\u00e8rent souvent peu fiables.<\/p>\n\n\n\n
Cela est arriv\u00e9 m\u00eame aux meilleures voitures. Les propri\u00e9taires d’anciennes BMW ont souvent signal\u00e9 des batteries mortes. Celles-ci, au moins, sont tr\u00e8s faciles \u00e0 remplacer ou \u00e0 faire red\u00e9marrer si n\u00e9cessaire et ne co\u00fbtent pas une fortune. Si vous remplacez la batterie de votre voiture \u00e0 la maison, assurez-vous de v\u00e9rifier si ce n’est pas l’alternateur de votre voiture qui fonctionnait mal, car vous pourriez finir par ruiner une autre batterie de voiture.<\/p>\n\n\n\n
M\u00eame les mod\u00e8les BMW les plus luxueux ont probablement d\u00fb \u00eatre remplac\u00e9s par une pompe \u00e0 carburant s’ils ont parcouru plus de 70 000 miles. Si la pompe \u00e0 carburant de votre v\u00e9hicule fonctionne mal, vous constaterez une perte g\u00e9n\u00e9rale d’acc\u00e9l\u00e9ration, un b\u00e9gaiement du moteur \u00e0 des vitesses et des r\u00e9gimes plus \u00e9lev\u00e9s, et \u00e0 la fin, cela pourrait m\u00eame entra\u00eener une panne de moteur.<\/p>\n\n\n\n
Il s’agit l\u00e0 des d\u00e9faillances les plus courantes des BMW, mais en fin de compte, la BMW est une voiture qui a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour \u00eatre conduite de mani\u00e8re agressive et pour apporter un \u00e9norme plaisir de conduite \u00e0 son propri\u00e9taire. Avec chaque v\u00e9hicule, il y a quelques bosses sur la route. La plupart des pannes et d\u00e9faillances non \u00e9lectroniques \u00e9num\u00e9r\u00e9es dans cet article peuvent \u00eatre \u00e9vit\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 un entretien correct et \u00e0 des r\u00e9visions r\u00e9guli\u00e8res de votre v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n
Selon que vous recherchez une berline de luxe ou un VUS multisegment, votre choix pourrait se porter sur la BMW S\u00e9rie 3 2006 \u00e0 2011 et la BMW X3 2006 \u00e0 2010. Ce sont des choix plus anciens, mais qui se sont fait un nom parmi les mod\u00e8les BMW les plus fiables. De plus, tous les v\u00e9hicules de la S\u00e9rie 3 de 1996 \u00e0 2006 sont \u00e9tiquet\u00e9s comme ayant des moteurs presque indestructibles.<\/p>\n\n\n\n
La plupart des mod\u00e8les BMW ne connaissent pas de probl\u00e8mes majeurs li\u00e9s aux composants du groupe motopropulseur ou de pannes avant d’avoir atteint le seuil des 60 000 milles. Il existe m\u00eame des mod\u00e8les BMW plus anciens avec lesquels des utilisateurs ont d\u00e9clar\u00e9 avoir atteint plus de 250 000 miles. Bien s\u00fbr, tout cela d\u00e9pend de l’entretien et de la maintenance que vous avez effectu\u00e9s tout au long de la vie de votre v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n
En g\u00e9n\u00e9ral, l’entretien et la possession d’une BMW co\u00fbtent relativement plus cher que la possession d’une voiture moyenne. Par exemple, les co\u00fbts de possession d’une BMW pour une p\u00e9riode de 10 ans sont estim\u00e9s entre 15 000 et 19 000 $. Le remplacement des composants du groupe motopropulseur varie entre 700 $ et 3 000 $, selon l’endroit o\u00f9 vous vous trouvez et l’ampleur du probl\u00e8me du moteur. La main d’\u0153uvre commence \u00e0 environ 120 $ de l’heure dans la plupart des \u00c9tats.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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