Les ralentisseurs sont conçus pour accroître la sécurité en vous ralentissant, mais leurs effets secondaires peuvent être débilitants pour certains types de voitures. Il est communément admis que vous devez disposer d’une garde au sol d’au moins 4,5 à 5 pouces pour franchir la majorité des ralentisseurs.
Un tel exploit est facile pour un SUV qui a régulièrement plus de 7 pouces de garde au sol ou pour les berlines qui ont 5-6 pouces selon la berline en question. Les berlines à hayon sont un peu les mêmes que les berlines, et il en va de même pour les breaks.
Presque toutes les voitures sont conçues pour franchir les ralentisseurs sans problème, à l’exception des supercars bien sûr. Certaines supercars, comme l’Audi R8, offrent une garde au sol de 5,2 pouces, mais d’autres, comme la Lamborghini Gallardo, offrent moins de 4 pouces.
Pour pouvoir franchir certains dos d’âne, de nombreuses supercars modernes sont équipées de systèmes de levage hydraulique/air qui permettent de relever le nez de la voiture en appuyant sur un bouton. En dehors de cela, la seule autre façon de franchir un dos d’âne dans une supercar est de prendre un certain angle et d’espérer le meilleur.
Systèmes de levage hydraulique/air
Comme indiqué précédemment, la grande majorité des voitures modernes peuvent franchir les ralentisseurs sans aucun problème, et les supercars sont les seules à nécessiter des solutions supplémentaires. Ces solutions se présentent sous la forme d’élévateurs hydrauliques dédiés qui soulèvent soit uniquement le nez, soit les quatre roues jusqu’à un certain point, ce qui est suffisant pour franchir la plupart des ralentisseurs.
Le système de McLaren s’appelle Nose Lifter, celui de Lamborghini Front End List System et celui de la superbe nouvelle Ford GT Adjustable Multimode Suspension System. Ces systèmes sont presque toujours en option, et il est essentiel que vous les choisissiez si vous souhaitez vendre votre voiture par la suite.
Les systèmes des anciennes McLaren étaient un peu fastidieux à utiliser, il fallait passer par plusieurs menus avant de trouver le Nose Lifter et pour l’activer, il fallait attendre quelques secondes, et le plus souvent, les conducteurs nerveux autour de vous klaxonnaient pour vous presser.
Les systèmes McLaren plus récents sont heureusement bien meilleurs. Le système de la Ford GT est l’un des plus avancés, car il soulève les quatre roues en l’espace d’une seconde. Certains systèmes tirent même parti de votre GPS pour se souvenir de l’endroit où vous avez enclenché le relevage de nez, de sorte que la prochaine fois, le système s’enclenchera automatiquement.
Les dos d’âne
Mais quelle est la hauteur moyenne des dos d’âne ? La hauteur d’un dos d’âne est principalement liée à la vitesse à laquelle vous devez le franchir. Dans la plupart des cas, la hauteur d’un dos d’âne se situe entre 2 et 4 pouces selon certaines lois fédérales américaines, mais certains peuvent aller encore plus haut.
Il existe différents types de dos d’âne, car il n’y a pas d’organisme central qui décide de la hauteur d’un dos d’âne, et ce sont les autorités locales qui décident de la hauteur d’un dos d’âne.
Les dos d’âne ordinaires ne doivent jamais dépasser 15 cm de hauteur. Les dos d’âne les plus agressifs sont conçus pour vous faire ralentir de 5 à 10 mph et sont généralement utilisés dans les zones les plus encombrées des grandes villes.
Il existe également des ralentisseurs spéciaux, des coussins de vitesse et des tables de vitesse qui servent plus ou moins le même objectif. Il convient de mentionner que les dos d’âne de 6 pouces sont généralement situés dans des zones résidentielles désignées et qu’ils font l’objet d’un accord entre les autorités locales et les habitants de la zone concernée.
Les routes à éviter si vous conduisez une supercar
Les supercars ont été conçues dans le but d’accroître leurs performances sur les routes pavées et les pistes de course désignées. Elles sont larges et basses, rigides et sans beaucoup de roulis, et tout cela pose un problème lorsque vous rencontrez des dos d’âne ou d’autres conditions de conduite épouvantables.
Le tout-terrain est une chose que vous ne devriez jamais essayer de faire dans une voiture autre qu’un SUV ou une voiture non-SUV adaptée au tout-terrain. Les supercars sont construites pour ne jamais faire de hors-piste, et si vous parvenez à faire tomber votre Ferrari dans un champ, en sortir sans l’endommager est une tâche en soi.
Vous devriez également éviter de conduire votre supercar sur des routes enneigées, et le raisonnement derrière cela est plutôt évident. Une McLaren 720S avec une garde au sol de 4,2 pouces n’ira absolument nulle part si la neige dépasse les 4,5 pouces ou plus. Peu importe les pneus dont vous équipez votre voiture, vous êtes officiellement un chasse-neige.
Section FAQ
Jusqu’où les supercars peuvent-elles descendre ?
Dans un souci d’accroître les performances, les supercars peuvent descendre jusqu’à quelques centimètres du sol. La McLaren P1, par exemple, peut descendre jusqu’à 2,6 pouces du sol. C’est suffisant pour éliminer quelques insectes morts sur le trottoir, mais pas tous.
Ceci étant dit, ces niveaux de garde au sol ne devraient absolument pas être utilisés sur les routes ordinaires, et seulement sur les pistes de course désignées qui sont suffisamment lisses. La réglementation automobile stipule généralement que la partie la plus basse de votre voiture ne peut être plus basse que la partie la plus basse de votre jante.
Quel est le coût de la réparation des dommages causés par les dos d’âne ?
Cela dépend de la voiture en question et des matériaux dont sont faits les composants. Par exemple, un nouveau splitter avant en plastique pour une Ferrari F12 coûte environ 650 $, mais celui en fibre de carbone dépasse facilement les 4 000 $.
Les diffuseurs arrière sont encore plus chers, car ils englobent parfois l’intégralité du pare-chocs arrière, et à ce titre, ils peuvent coûter jusqu’à 10-15 000 dollars pour certains modèles Ferrari.
Devrais-je acheter une supercar sans système de relevage de nez ?
Cela dépend également de la voiture en question et de l’endroit où vous comptez conduire votre voiture. Si vous êtes surtout intéressé par la conduite sur circuit, vous n’avez pas besoin d’opter pour un système de relevage de nez dédié. Mais, il est conseillé de cocher cette option si vous souhaitez vendre votre voiture par la suite.
Certaines voitures, comme la Porsche Carrera GT, sont estimées jusqu’à un million de dollars, mais la Carrera GT n’est pas disponible avec un lève-nez. Même s’il existe quelques entreprises du marché des pièces de rechange spécialisées dans le développement de systèmes de levage pour ces voitures, elles coûtent une somme exorbitante.
