La Porsche 911 est sans doute la plus grande voiture de sport de tous les temps, et pour cette raison, de nombreuses générations de 911 sont maintenant considérées comme de véritables classiques ou classiques modernes. Les anciennes 911 refroidies par air se vendent des centaines, voire des millions de dollars, tandis que la Porsche 911 996 de 1997 à 2004 est un peu le mouton noir de la famille.
La 996 a introduit un certain nombre d’écarts par rapport à la conception et à l’exécution de la fidèle 911, vieille de dix ans, ce qui a provoqué une certaine agitation chez les amateurs de Porsche 911. La 996 a été la première 911 refroidie à l’eau et elle a également introduit une carrosserie plus large et plus robuste, connue pour ses phares “aubergines”.
Pour cette raison, la 996 n’a jamais reçu la gloire qu’elle mérite vraiment, c’est donc le moment idéal pour envisager de l’acheter. Du point de vue du design, la 996 est une voiture marmite, on l’aime ou on ne l’aime pas. Elle est connue pour durer longtemps, mais il y a quelques problèmes potentiels qui méritent d’être mentionnés.
En ce qui concerne l’espace, c’est la première 911 de l’ère moderne, ce qui signifie qu’elle s’adaptera facilement aux conducteurs de grande taille ou de taille excessive. En termes de rapport qualité-prix, la 996 est un peu une affaire en ce moment car elle peut être achetée à un prix considérablement inférieur à celui de la 993 précédente et des générations suivantes de 911 (997).
Porsche 996 911 – Le groupe motopropulseur
La 911 996 de base est équipée d’un moteur 6 cylindres à plat de 3,4 litres développant 296 ch et 258 lb-pi de couple. La 996 Carrera 4 est équipée du même moteur et d’un système de transmission intégrale. La 996 Carrera 4S est également équipée d’une transmission intégrale, mais d’un moteur 6 cylindres à plat de 3,6 litres plus puissant qui développe 320 chevaux et un couple de 273 livres-pied.
Le modèle Turbo haut de gamme a bénéficié de toute une série d’améliorations par rapport aux 911 996 ordinaires, ce qui en fait une voiture très rapide, même selon les normes actuelles. Le moteur 6 cylindres à plat de 3,6 litres a reçu une configuration biturbo qui a augmenté la puissance de 415 ch et le couple de 415lb-ft.
Il était également possible d’améliorer la Turbo avec le pack X50 qui portait la puissance à 450 ch et 444 lb-pi de couple. La 996 Turbo est toujours une voiture incroyablement rapide avec une vitesse de pointe de 186 mph et un temps de 0-60 mph en moins de 4 secondes. Toutes les 996 sont équipées d’une boîte manuelle à 6 vitesses ou d’une boîte automatique, mais la plupart des amateurs préfèrent la boîte manuelle.
Le dernier hourra de la 996 a été la 996 GT2, une véritable bête de piste qui développe 462 ch et 457 lb-pi de couple. La Turbo S est également apparue à la toute fin de la production de la 996, mais il s’agit essentiellement d’une Turbo normale avec le pack X50.
Porsche 996 911 – Design et châssis
La Porsche 996 911 était non seulement la toute première 911 refroidie par eau, mais aussi la toute première 911 produite sur une chaîne de montage plutôt qu’à la main. La 996 a introduit sans doute le plus grand écart de design par rapport aux modèles 911 précédents, qui sont aujourd’hui encore considérés comme relativement conservateurs.
La 911 est devenue plus douce, plus large, plus basse et plus grande avec la 996. La suspension était également un changement relativement important par rapport aux modèles précédents, mais tout le monde s’accorde à dire que la 996 est beaucoup plus dynamique grâce à elle. Le châssis est équilibré comme sur toutes les autres générations de 911 modernes.
Les phares aubergines, considérés par beaucoup comme le maillon le plus faible du design de la 996, constituent l’une des décisions les plus controversées en matière de design. L’amélioration du design s’est poursuivie dans l’habitacle, puisque la 996 s’est enfin dotée d’un système de climatisation et même d’un système de navigation.
Porsche 996 911 – Fiabilité et problèmes courants
Les modèles Porsche de la fin des années 90 et du début des années 2000 ne sont pas les voitures les plus fiables du marché, à la fois parce qu’ils ont plus de 20 ans et parce que Porsche traversait une sorte de crise financière à l’époque. En tant que telle, la 996 n’est pas la 911 la plus fiable, mais avec un entretien approprié, un exemplaire à faible kilométrage devrait faire l’affaire pendant des années.
Les problèmes les plus courants de la 996 sont les suivants : roulements IMS fissurés, chemises de cylindres et culasses fissurées, fuites d’huile, problèmes d’embrayage et de boîte de vitesses, problèmes de bobine d’allumage et problèmes potentiels de radiateur et de condensateur.
Porsche 996 911 – Valeur et praticité
Vous pouvez vous procurer une 911 996 décente pour environ 35 000 à 40 000 dollars, tandis que certains modèles plus anciens et à fort kilométrage peuvent être achetés pour près de la moitié de ce prix. Ce n’est pas vraiment bon marché, mais la génération précédente, la 933, coûte 80 000 $ pour les modèles bas de gamme.
Les chances de voir la 996 prendre de la valeur ne sont pas aussi exagérées que celles de certains modèles de 911 plus populaires. Cependant, les exemplaires bien entretenus sont susceptibles d’augmenter continuellement. Sur le plan pratique, il s’agit d’une 911 moderne classique, ce qui signifie qu’elle offre deux sièges utilisables et un coffre avant relativement petit.
Section FAQ
Une Porsche 996 est-elle chère à entretenir ?
Oui, elle l’est. Tous les modèles Porsche coûtent assez cher à entretenir, car il s’agit bien de Porsche. Même si le prix d’entrée ne semble pas si élevé, les coûts d’entretien le sont, alors assurez-vous de faire vos devoirs avant d’envisager l’achat d’une 911 996.
Vous pourrez peut-être faire entretenir la 996 chez un mécanicien indépendant, mais seulement si le mécanicien a suffisamment d’expérience avec une 996. Il est vrai que cela ne va pas favoriser la valeur de la voiture, mais cela va probablement coûter beaucoup moins cher que chez un concessionnaire Porsche ou un spécialiste Porsche agréé.
La Porsche 996 est-elle sûre ?
La 996 est une voiture performante, ce qui signifie que vous ne l’achetez probablement pas pour la conduire comme une grand-mère. En tant que telle, elle doit être en parfait état de marche, car elle n’est pas aussi sûre qu’une 911 moderne.
Cela ne veut pas dire que la 996 n’est pas sûre, mais plutôt qu’elle présente des lacunes en ce qui concerne la quasi-totalité des systèmes logiciels de sécurité active actuels.
La Porsche 911 996 en vaut-elle la peine ?
La Porsche 911 996 en vaut la peine si vous voulez faire l’expérience de la 911 emblématique sans payer des sommes exorbitantes. Vous devez trouver un bon exemplaire avec peu de kilomètres au compteur, sinon vous dépenserez beaucoup trop d’argent pour son entretien.
Ce n’est pas une voiture que vous devez conduire tous les jours, et si vous êtes prêt et capable d’en prendre soin, une 996 en vaut vraiment la peine.
