Problèmes courants de la Ford 2.0 EcoBoost

Le moteur Ford EcoBoost 2.0 4 cylindres a été introduit pour la première fois en 2010. Ce moteur à gaz à injection directe offre entre 200 et 252 ch et un couple de 221 à 270 lb-pi. On retrouve ce moteur dans de nombreux modèles Ford, Lincoln, Volvo et Land Rover. Ce moteur est resté relativement inchangé jusqu’en 2015, date à laquelle Ford l’a retravaillé de manière substantielle.

Cette refonte a été faite afin que le moteur offre plus de puissance, mais sans sacrifier l’efficacité. Sur le plan de la fiabilité, le 2.0 EcoBoost semble être un moteur assez fiable, car il n’y a pas beaucoup de problèmes courants à signaler. Bien sûr, il y aura toujours d’innombrables problèmes dus à un manque d’entretien, mais si vous faites tout ce qu’il faut, ce moteur durera.

En ce qui concerne les problèmes courants de la Ford 2.0 EcoBoost, ils incluent des problèmes de collecteur d’échappement fissuré, de solénoïde de commande du turbo, de pompe à carburant basse pression et des problèmes d’accumulation de carbone. Aucun moteur ne peut durer éternellement, et le 2.0 EcoBoost n’est pas différent, ce qui signifie que vous devrez remplacer divers composants à un moment donné.

Dans l’ensemble, la gamme de moteurs EcoBoost de Ford s’est avérée plus efficace, tout en étant aussi puissante que certains de ses moteurs antérieurs plus puissants. Bien sûr, il n’est peut-être pas aussi excitant qu’un 6 cylindres, ou surtout qu’un V8, mais la plupart des gens seront plus que satisfaits avec le 2.0L.

1. Ford 2.0 EcoBoost – Collecteur d’échappement fissuré

La première et la deuxième génération du moteur 2.0 EcoBoost utilisent toutes deux un collecteur d’échappement intégré, fabriqué en acier et placé directement sur la culasse. Cette conception présente ses propres avantages et inconvénients, mais nous allons maintenant nous concentrer sur les inconvénients.

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Lorsque le moteur est soumis à des contraintes accrues, comme lors du remorquage et du transport, des températures excessives peuvent contracter et dilater le collecteur d’échappement et ainsi le faire craquer. Ces fissures ne sont rien de plus que des fissures capillaires, mais elles peuvent augmenter en taille et en nombre au fur et à mesure que ce problème passe inaperçu. En tant que tel, assurez-vous d’inspecter votre collecteur d’échappement chaque fois que vous faites l’entretien de la voiture, car cela peut faire sauter le turbocompresseur complètement.

2. Ford 2.0 EcoBoost – Problème de solénoïde de turbo

L’électrovanne du turbocompresseur, également connue sous le nom de soupape de suralimentation, est chargée de contrôler la quantité de suralimentation que reçoit le moteur. Il s’agit d’une petite unité électrique qui contrôle les vannes de décharge via le calculateur de la voiture. Par conséquent, ce petit module agit en quelque sorte comme un cerveau pour le turbocompresseur, car il décide de la quantité et de la fréquence de démarrage du turbo.

Lorsque cette soupape tombe en panne, le turbocompresseur va produire trop ou pas assez de pression de suralimentation, ce qui affectera considérablement votre expérience de conduite. La bonne nouvelle, c’est qu’une pièce de rechange ne coûte pas très cher, mais la mauvaise nouvelle, c’est que ce petit module est situé dans le turbocompresseur qui est enfoui profondément dans le compartiment moteur.

3. Ford 2.0 EcoBoost – Problèmes de pompe à carburant basse pression

Le moteur Ford 2.0 EcoBoost utilise essentiellement deux pompes à carburant, une pompe à carburant basse pression et une pompe à carburant haute pression. Comme il s’agit d’un moteur à injection directe, la pompe à carburant haute pression pompe le carburant vers les injecteurs à une pression de près de 30 000 psi. Cela signifie que la pompe haute pression a besoin d’une pompe basse pression qui va pomper le carburant du réservoir vers la pompe haute pression.

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Cependant, le 2.0 EcoBoost a un petit filtre à carburant situé juste devant la pompe à carburant basse pression, ce qui signifie qu’il peut se boucher et faire travailler la pompe trop longtemps. Cela conduira inévitablement la pompe à carburant basse pression à une panne imminente et devra donc être remplacée en même temps que le filtre à carburant obstrué.

4. Ford 2.0 EcoBoost – Accumulation de carbone

Les moteurs à injection directe souffrent presque toujours d’une accumulation de carbone et le 2.0 EcoBoost n’est pas différent. Les moteurs à injection non directe délivrent le carburant via le collecteur d’admission à des pressions extrêmement élevées, ce qui signifie que les soupapes restent propres à tout moment. Les moteurs à injection directe provoquent inévitablement des dépôts de carbone sur les soupapes et restreignent le flux d’air vers le moteur.

Il s’agit d’un processus lent, ce qui signifie que ces dépôts ne vont pas s’accumuler du jour au lendemain. Cependant, lorsqu’ils se forment, assurez-vous de nettoyer les soupapes dès que possible, car cela peut endommager votre moteur et causer de nombreux problèmes à long terme. La meilleure méthode pour y parvenir est d’utiliser ce que l’on appelle le sablage au marbre, qui vous coûtera probablement quelques centaines de dollars.

Section FAQ

La Ford 2.0 EcoBoost nécessite-t-elle du supercarburant ?

La Ford 2.0 EcoBoost fonctionnera très bien avec du carburant ordinaire, mais votre puissance ne sera pas à 100%. Vous pouvez donc utiliser du carburant ordinaire, mais le carburant super est toujours le meilleur choix. Le supercarburant va augmenter votre rendement énergétique global, réduire vos émissions et vous donner plus de puissance à tout moment.

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Le supercarburant est chimiquement supérieur à bien des égards, ce qui signifie qu’il y a d’innombrables avantages à utiliser du supercarburant dans toutes les voitures et tous les moteurs, et pas seulement dans ceux qui ont spécifiquement “besoin” de supercarburant.

Quelle est la durée de vie du moteur 2.0 Ford EcoBoost ?

Le moteur Ford 2.0 EcoBoost devrait facilement pouvoir tenir au moins 150 000 miles si vous en prenez soin. Dans certains cas, des propriétaires se sont plaints que le moteur tombait en panne beaucoup plus tôt que cela, mais cela ne semble pas être un problème répandu.

Si vous prenez soin du moteur et changez les huiles et les filtres chaque fois que cela est nécessaire, et si vous nettoyez également le moteur de tout dépôt de carbone, vous ne devriez pas avoir de problème. Après 150 000 km, vous rencontrerez probablement des problèmes plus graves qui nécessiteront des pièces de rechange coûteuses, mais même dans ce cas, le moteur pourra durer.

La Ford 2.0 EcoBoost nécessite-t-elle une huile synthétique ?

Oui, le moteur 2.0 EcoBoost que l’on trouve dans de nombreux modèles Ford de nos jours utilise de l’huile synthétique. Cependant, vous devriez toujours consulter votre manuel du propriétaire pour en être sûr à 100%. L’huile synthétique est stable en viscosité et protège très bien le moteur contre l’usure.

Elle améliore également l’oxydation de la combustion et maintient les températures stables, ce qui est très important si vous transportez ou remorquez souvent avec votre moteur 2.0 EcoBoost.

James May

Je consacre plus de temps aux voitures qu'à toute autre chose. Si vous êtes comme moi, j'espère que vous aimerez ce que j'écris sur les voitures sur ce site. James a publié des articles sur LuxuryCarsA2Z depuis novembre 2020.

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