Problèmes courants des moteurs BMW B58

Le moteur à six cylindres en ligne turbocompressé BMW B58 a commencé à être produit en 2015. Il a remplacé le moteur BMW N55 et il est actuellement l’un des meilleurs moteurs BMW sur le marché. Comme la plupart des moteurs, le BMW B58 présente également quelques problèmes que les utilisateurs intéressés devraient connaître. Mais quels sont les problèmes courants du moteur BMW B58 ?

Les problèmes courants du moteur de la BMW B58 sont la défaillance du joint de couvercle de soupape, la perte de liquide de refroidissement, la défaillance du solénoïde VANOS et la désintégration du filtre à huile. Pour l’instant, les problèmes sont peu nombreux car le moteur BMW B58 est sur le marché depuis quelques années. Mais au fur et à mesure que le moteur parcourt des kilomètres, d’autres problèmes seront découverts.

Globalement, le moteur BMW B58 est l’un des meilleurs moteurs BMW. Il a été désigné comme l’un des 10 meilleurs moteurs en 2016 et a été monté dans certains des modèles BMW les plus excitants. Parmi ceux-ci, citons les BMW Z4 M40i, 340i, X3 et X4 M40i.

Quels sont les problèmes courants des moteurs BMW B58 ?

Défaillance du joint de couvercle de soupape

La défaillance du joint de cache-soupape est courante sur tous les moteurs BMW modernes et turbo. En effet, le joint du couvercle de soupape est en caoutchouc, tandis que le joint d’étanchéité est en plastique. Ces pièces sont donc faibles et ne résistent pas bien sur une longue période de temps. Ainsi, lorsque votre voiture atteint plus de 70 000 miles, vous devez examiner de près ces pièces.

Une fois que votre voiture a parcouru plus de 70 000 miles, vous devez contrôler et remplacer le joint de couvercle de soupape en caoutchouc et le joint en plastique. Les signes d’un joint de couvercle de soupape défaillant sont une odeur de brûlé, un voyant de niveau d’huile moteur bas, de la fumée provenant de la zone du couvercle de soupape et de l’huile sur les bougies d’allumage. Remplacez le caoutchouc défectueux ou fissuré pour résoudre le problème.

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Perte de liquide de refroidissement

C’est un autre problème que les utilisateurs de moteurs BMW B58 doivent être prêts à affronter. Étonnamment, la plupart des utilisateurs qui ont signalé une perte de liquide de refroidissement n’ont rien trouvé d’anormal dans les pièces reliées au liquide de refroidissement. Cependant, la plupart des mécaniciens professionnels soupçonnent le bouchon du réservoir de liquide de refroidissement d’être desserré.

Par conséquent, si vous constatez une perte de liquide de refroidissement, essayez de resserrer le bouchon du réservoir de liquide de refroidissement et voyez si le problème disparaît. Si ce n’est pas le cas, le problème se situe au niveau des pièces liées au liquide de refroidissement, ce qui inclut un radiateur grillé, un joint de culasse déformé ou un mauvais collier de serrage.

Les signes courants de perte de liquide de refroidissement sont des fuites visibles, une surchauffe du moteur, une perte de liquide de refroidissement et un liquide de refroidissement mélangé à de l’huile. Réglez les problèmes sous-jacents pour éviter les fuites de liquide de refroidissement. En outre, vous devez vous assurer qu’il y a suffisamment de liquide de refroidissement dans la voiture.

Panne de solénoïde VANOS

Depuis que BMW a introduit la VANOS ou calage variable des soupapes en 1992, ce composant a été très problématique et l’est toujours. Néanmoins, la plupart des problèmes VANOS sont liés aux solénoïdes VANOS. Donc, si votre modèle BMW est équipé du moteur BMW B58, attendez-vous à avoir des problèmes de VANOS.

Contrairement aux solénoïdes VANOS des autres moteurs BMW, le système VANOS de la B58 est quelque peu difficile à réparer et peut être coûteux. Ceci est dû au fait que la chaîne de distribution a été déplacée à l’arrière du moteur. Malheureusement, les solénoïdes VANOS sont situés à côté de la chaîne de distribution.

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Avec une telle conception, le remplacement des solénoïdes VANOS avec une chaîne de distribution montée à l’arrière est plus compliqué que le remplacement d’une chaîne montée à l’avant. Certains des signes courants de solénoïdes VANOS défectueux sont un ralenti irrégulier, un mauvais rendement énergétique, une perte de puissance et des codes d’erreur VANOS.

Si le solénoïde VANOS est défaillant, vous devez le remplacer pour résoudre le problème. De plus, la plupart des solénoïdes VANOS tombent en panne lorsque la voiture atteint plus de 80 000 miles. Mais avec une voiture et un entretien corrects, il se peut que vous deviez changer le VANOS lorsque la voiture atteint plus de 100 000 miles.

Désintégration du filtre à huile

Même si ce problème n’est pas courant sur les autres moteurs BMW, il peut être rencontré sur les moteurs de la BMW B58. Le filtre à huile du moteur BMW B58 a tendance à se cisailler à la base. Il en résulte qu’une partie du filtre à huile reste coincée dans la base du boîtier du filtre à huile.

Bien qu’il s’agisse d’un problème courant sur ce moteur, ce n’est pas très grave. D’ailleurs, ce n’est pas un gros problème car le filtre à huile peut être changé à chaque vidange. En revanche, si le boîtier du filtre à huile est endommagé ou si le filtre à huile se coince, vous devrez peut-être le remplacer par un nouveau.

Certains des signes courants d’un filtre à huile défectueux sont l’allumage du voyant d’huile moteur, une pression d’huile inférieure à la normale et un écoulement d’huile du filtre. Pour résoudre ce problème, vous devez remplacer le filtre à huile endommagé ou usé.

FAQ

Le moteur de la BMW B58 est-il fiable ?

Oui, le moteur de la BMW B58 est plus fiable que la plupart des moteurs BMW. Par exemple, le B58 a enregistré moins de problèmes au cours de ses premières années d’utilisation que le moteur N55. Néanmoins, certains des éléments de ce moteur auxquels vous devez faire attention sont les tiges, les coussinets et les pistons.

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Quelle est la durée de vie des moteurs BMW B58 ?

Comme la plupart des moteurs BMW, le BMW B58 devrait dépasser les 250 000 miles avec un entretien et une maintenance appropriés. Ce moteur est très durable car le bloc et les internes du B58 sont raisonnablement robustes. Néanmoins, vous devez adhérer au service d’entretien périodique recommandé par BMW.

En outre, les questions mineures comme le remplacement des joints à rotule et des barres d’accouplement devraient être effectuées après que la voiture ait parcouru plus de 70 000 miles. De plus, des éléments comme les filtres à huile doivent être changés lors d’une vidange d’huile.

Quelles sont les différences entre les moteurs BMW B58 et B58TU1 ?

La BMW B58 est le moteur d’origine, tandis que le B58TU1 est un moteur modifié. Ainsi, le B58TU1 est doté de certaines caractéristiques qui le rendent légèrement meilleur que le moteur B58 d’origine. Il s’agit notamment d’un système d’alimentation révisé, d’un refroidissement séparé, de filtres à particules, d’une culasse mise à jour avec un collecteur intégré, d’une nouvelle conception de la chaîne de distribution et d’une nouvelle conception du carter.

Réflexions finales

La BMW B58 présente quelques problèmes que les acheteurs et utilisateurs intéressés doivent être prêts à gérer. Dans l’ensemble, c’est l’un des meilleurs moteurs BMW et il est très fiable. Il est également plus puissant et fonctionne efficacement.

James May

Je consacre plus de temps aux voitures qu'à toute autre chose. Si vous êtes comme moi, j'espère que vous aimerez ce que j'écris sur les voitures sur ce site. James a publié des articles sur LuxuryCarsA2Z depuis novembre 2020.

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