Lorsqu’il s’agit de moteurs à essence VW 4 cylindres, le moteur 1.8L 4 cylindres à injection directe est le roi. Ce moteur est sorti pour la première fois en 2007, mais il a ensuite été suivi par la 2e génération du 1.8L TSI qui est sortie en 2008, tandis que la 3e génération du 1.8 TSI est sortie en 2011. Ces dernières itérations visaient principalement à résoudre des problèmes, mais elles ont également apporté des améliorations notables en termes de puissance et d’efficacité.
Ce moteur offre entre 120 et 180 ch et un couple de 170 à 240 lb-pi. Il est couramment utilisé sur les modèles VW, Audi, Seat et Skoda. Dans cet article, nous allons énumérer tous les problèmes courants du moteur VW 1.8 TSI et vous dire ce à quoi vous devez faire attention lorsque vous êtes sur le marché pour l’un d’entre eux.
Pour commencer, ces problèmes incluent des problèmes d’épuisement de l’huile qui est probablement la plus grande plainte avec les deux premières générations. La pompe à eau est sujette à des défaillances, surtout avec la famille de moteurs EA888. Les bobines d’allumage sont en quelque sorte un problème standard sur divers moteurs VW, tandis que les problèmes de surchauffe/thermostat sont également relativement courants.
Enfin, nous devons mentionner les problèmes de distribution qui ne sont pas aussi fréquents qu’auparavant, mais qui sont si dangereux qu’ils doivent également être mentionnés. En somme, si vous voulez en acquérir une, assurez-vous de faire une inspection avant l’achat et d’examiner le moteur en profondeur.
Problèmes d’épuisement de l’huile
Le 1.8L TSI a connu des moments très difficiles avec les problèmes de vidange d’huile, en particulier le 1.8L qui est sans doute le pire de tous. Consommer d’immenses quantités d’huile pose un double problème. Tout d’abord, cela augmentera vos coûts d’entretien, mais le pire problème est que ceux qui ne sont pas conscients de cela peuvent facilement être confrontés à d’immenses problèmes de moteur.
Les segments de piston sont les coupables de ce problème et doivent être remplacés dès que nécessaire. Si vous remarquez que de grandes quantités de fumée bleue sortent de l’échappement, c’est probablement dû à un segment de piston défectueux. Une bonne idée serait d’opter pour des pistons GEN 1 1.8L TSI car ils ont tendance à être un peu plus durables à cet égard.
Défaillance de la pompe à eau
Le moteur 1.8L TSI utilise une roue de compresseur en plastique qui est la raison principale pour laquelle la pompe à eau peut tomber en panne presque tous les 20 000 miles environ. Comme la plupart de ces moteurs sont poussés vers les 200 000 miles, cela signifie que vous pouvez potentiellement avoir besoin de remplacer la pompe à eau jusqu’à 10 fois.
Les symptômes de ces problèmes comprennent des sifflements aigus du moteur, une température élevée du moteur, un voyant de contrôle du moteur et éventuellement des fuites de liquide de refroidissement. La seule façon de résoudre ce problème est de remplacer la pompe à eau, mais certains ont dit que vous pouvez également remplacer la roue de compresseur en plastique par une roue plus précise qui devrait soulager la pompe à eau.
Problèmes de bobine d’allumage
Les bobines d’allumage sont utilisées pour convertir l’énergie de la batterie vers les bougies d’allumage qui lancent ensuite le processus de combustion. Cependant, si vous remarquez que votre 1.8 TSI ne veut pas démarrer, ou qu’il commence à avoir des ratés, cela peut très bien être dû à des problèmes de bobine d’allumage. Heureusement, ces bobines ne tombent pas souvent en panne, mais lorsqu’elles tombent en panne, vous devez les remplacer toutes en même temps.
Il est parfois difficile de déterminer si les problèmes proviennent des bougies d’allumage ou des bobines d’allumage. C’est pourquoi de nombreux spécialistes VW pensent qu’il est préférable de remplacer toutes les bougies d’allumage en même temps que les bobines d’allumage. Vous pouvez souvent repérer ces problèmes sur des modèles tels que la VW UP ou la VW Tiguan.
Problèmes de thermostat
Le boîtier du thermostat du 1.8 TSI est connu pour développer des fuites qui peuvent parfois évacuer tout le liquide de refroidissement, ce qui rend votre moteur extrêmement vulnérable à la surchauffe. Si vous remarquez que la température de votre moteur dépasse la limite optimale, assurez-vous d’inspecter la pompe à eau et le boîtier du thermostat car ces deux éléments sont connus pour être défaillants.
Il est dit que vous devrez également tester la pression de tout le système de refroidissement pour localiser la fuite et la réparer si possible.
Problèmes de distribution
Les chaînes/courroies de distribution étirées sont également un problème relativement courant sur les moteurs VW, en particulier les plus anciens. Quoi qu’il en soit, les moteurs plus récents sont également sujets à des problèmes de distribution qui peuvent être résolus de manière proactive. Si vous ne résolvez pas ces problèmes à un stade précoce, ils risquent de causer des dommages importants au moteur.
Ces problèmes ont tendance à se produire tous les 80 000 miles environ, lorsque vous pouvez rencontrer un voyant de contrôle du moteur, la chaîne saute, cliquette, ou même de petits éclats de métal dans l’huile. Assurez-vous de remplacer le tendeur et la chaîne immédiatement afin de minimiser les dommages.
Section FAQ
Le VW 1.8 TSI est-il un bon moteur ?
Malgré sa réputation peu enviable, la plupart des propriétaires considèrent que le 1.8L TSI est un très bon moteur car il offre suffisamment de puissance, tout en étant assez efficace et facile à vivre. La 2ème génération du 1.8L TSI est de loin la plus mauvaise tandis que la 3ème itération est de loin la meilleure.
En résumé, nous pouvons conclure que le 1.8L peut être un excellent moteur s’il est entretenu correctement et s’il n’est pas maltraité pendant sa durée de vie.
Le moteur VW 1.8L TSI est-il toujours en production ?
Le moteur 1.8L TSI de 3ème génération est toujours en production, la 2ème génération a été arrêtée en 2011 tandis que la 1ère génération a été arrêtée en 2008/2009. Le 1.8L TSI est susceptible de poursuivre sa durée de vie au cours des prochaines années, lorsqu’il sera remplacé par des itérations hybrides.
Il n’est pas certain que le 1.8L obtienne un jour le traitement hybride, car VW le propose avec le 1.4L Hybrid, comparativement plus petit, et les modèles 1.5L Hybrid et Mild Hybrid.
Le VW 1.8L TSI est-il un moteur puissant ?
Avec une puissance de 180 ch, le 1.8L TSI est plus que suffisant pour la plupart des applications de banlieue, mais il n’est pas à la hauteur de son grand frère, le 2.0L TSI, qui est un moteur beaucoup plus puissant. Le 1.8 n’est pas conçu pour la course ou la conduite de performance, ce qui signifie qu’il n’est pas largement considéré comme un moteur puissant, mais certains l’ont réglé à plus de 300 ch sans que le moteur ne tombe en panne.
